究竟交通部應如何兼顧小黃司機生計、創新服務及安全？其實租賃業者已在分區座談會中提出，可在《公路法》增設「多元營業用小客車」，也就是「網約車」。
小客車租賃公會全國聯合會聘雇律師馮先生認為，科技本來就可輕易打破業種藩籬，因此租賃業者更加主張「加法」的概念，未來若成立網約車，不僅租賃業車輛可加入，也同時納入計程車司機，「加入網約車的小黃司機照樣可透過巡迴路招載客，覺得生意不好、空車率高，再登入系統等客人呼叫，增加接客率。」馮先生解釋，至於現有「多元化計程車」就直接整併進網約車。
網約車主要在於鬆綁彈性費率及納管Uber等叫車平台。一位計程車合作社業者建議，計程車駕駛的收入尚有近七成來自巡迴攬客，未來若結合網約車系統，可望增加媒合機會，提高收入。
「但確實要有總量管制機制，交通部不妨先鬆綁，再觀察市場，同時加強汰劣機制，必要時比照美國紐約禁止新的網約車駕駛加入。」這位業者說道。若真的開放網約車，計程車司機多了選擇可能獲得安撫，但做為此次抗爭主力的計程車隊，勢將面臨加入司機減少的根本生存問題，恐不會坐視，交通部的壓力確實不小。
修法為爭取小黃業者選票？
交通部預定公告草案至四月二十六日，但還是要看交通部長林佳龍是否正式簽署公文生效才算數。一般認為此次修法跟爭取計程車業者的選票有關，但租賃業者不惜升高抗爭態勢，交通部若真讓法令生效，Uber可能以退為進，先取消服務，再結合租賃業者組織受影響的消費者造勢。
若Uber成功將焦點從現在的行業之爭，轉移到消費者權益受損，在三百萬Uber使用者以年輕族群居多的情況下，恐衝擊執政黨的青年選票。屆時政策若再上演髮夾彎，反過來又得罪計程車族群，變成一例一休翻版，當局不可不慎。
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