在台灣，高雄是一個很奇妙的城市，很少有城市具備這麼好的媒體緣，以及這麼多人的歌頌與正面評價，但談到經濟指標，特別是就業時，又這麼禁不起檢驗，即便是高雄粉絲也有意無意避談這個問題。筆者曾於高雄求學，也長年關注高雄發展，真心感觸良多的是高雄的發展策略，從謝長廷一路到陳菊總脫不了「與中央要資源」，表面發展經濟實則訴諸悲情。
近日九位高雄立委聯合開記者會，要新政府以高雄為南向政策基地 。作為高雄選區立委，替高雄爭取資源無可厚非。在南向政策正夯的當下，不公開出來要資源就會被鄉親唾棄，也是別無選擇，筆者也可以理解。但讓人好奇的是，這些立委到底知不知道自己拼的是「虛」的事情？以這些年綠營長期高雄執政的表現看來，他們要嘛不知道，要嘛根本不關心高雄真正的死活。
看看他們記者會內容吧！邱議瑩說，小港機場可以分流國際航線的載運量，要求交通部民航局認真思考，如何善用小港機場，落實南向政策、由南開始。趙天麟表示，從小港出發往南的班機，比起桃園機場出發至少可以縮短20分鐘到1小時20分鐘，趁現在桃園機場壅塞、討論分流時，必須把壅塞航班往南走。
這些說法都禁不起基本的商業規律考驗，為何南向政策就一定要先從高雄開始？台灣的人流錢流聚集在北部，從最大化國家整體發展的角度看，有必要南部優先？若是說桃園機場壅塞、討論分流，那為何應捨台中，選擇離台灣政經中心台北較遠的高雄？分流也沒有必要非得分給高雄。
讓中北部人來小港機場搭機，前往東南亞，也許能少飛個20至80分鐘，卻得在地面上耗費更多時間，一來一去又有什麼明顯差別？如果南部離東南亞近可以當成賣點，那大陸福建近年來力推「海西經濟區」也不會成效不彰。對台商來說，飛上海與廣東，投資崑山與東莞也沒多花太多時間，卻能得到更好的區位與投資環境，WHY NOT？高雄立委口裡講得很珍貴的「近」，對產業界真的沒什麼意義。
更何況，我國航空市場是高度自由化的市場，多數航空公司皆為民營，俗話說得好「殺頭的生意有人做，賠錢的生意無人做」，如果高雄飛東南亞真有這麼多利可圖，運量能得到保證甚至一位難求，應會見得到航空公司爭先恐後關說，搶小港機場時段的盛況，又何需立委們出馬？今日交通部如果勸說業者分流航班去高雄，難道業者就一定會買單？即使公股持股比重不低的華航可能買單，這明顯也有放任公股賠錢之嫌。
以小可以見大，這件事情曝露了高雄長年的不爭氣，只想靠中央資源貫注，而不思妥善運用本來就擁有的。這些年高雄人口不斷外流，媒體上屢屢出現高雄薪資低、老闆苛待員工的新聞。連民進黨籍市議員陳信瑜都看不下去，陳議員依據高雄市研考會報告點出「高雄人平均月薪竟然低全國平均5000元！」的大問題。並督促市府，要探究年輕人外移的問題，並提供制度性誘因，才能讓青年留在高雄，否則惡性循環只會讓就業環境更加惡化，至於「高雄應徵會計開28K 遭面試主管酸」此類新聞更是時不時可以看到。白紙黑字掛在那裡，民進黨高雄治理集團，包含那9名綠委在內，敢說自己已盡了全力，完全無愧於高雄人？
民進黨高雄治理集團如果認為中央換自己人執政，國家資源從此可以吃到飽，高雄起飛在望，恐怕得失望了。在這個中央也沒錢的大環境下，高雄這種民進黨能萬年執政的區域，很難成為中央政府優先拉攏的對象，同樣一塊錢投資去台中與桃園更為有用，這是民進黨2018年市長與立委席次「有與無」的問題。人必自重而重之，高雄主打重南輕北悲情也打了十幾二十年，什麼時候高雄要爭氣？所謂爭氣，請先從不要趕流行開始！南向政策當中絕對可能有高雄的角色，但絕對沒有獨厚高雄，任高雄只想享受不思貢獻之理。
＊作者為桃園市民
