6月21日臺北傳來消息，由桃園市空服員職業工會主導的罷工投票，最終結果為2535票同意罷工，9票反對，投票率達96％，同意票更高達99.5％，空服員職業工會表示將於暑假期間擇日罷工，並且聲言「絕對會癱瘓華航運作」。對於華航來說，這正是一個山雨欲來的局面。
每年的暑假是航空業的觀光旺季，不但票價最昂貴，而且乘坐率也最高。航空公司能否盈利，或者說航空公司能否爭取的最高盈利，應該是暑假的期間和年節。這是華航勞資爭議而罷工，對於資方來說是一個最不利的時機。
根據《風傳媒》報導，中華航空公司總經理張有恆表示公司推估，真正的缺工數約為600 名，預計缺工名額 將以外籍空服員待補. 目前一些具有空服員背景的地勤人員，也表示願意上機支援，只待重新訓練即可.因此可應對罷工的人力短缺。所以，依此看來，中華航空公司這一位臺灣航空業的龍頭大哥，是老神在在的面對華航空服員罷工的事件。如此，勞資雙方要想取得妥協的機會，就要難上加難了。
這一次華航和空服員的工會，勞資糾紛最重要的議題之一，是由於華航在6月1日起片面更改勞動條件：華航公司原來規定空服員在臺北松山報到。新的規定，要求空服員在桃園機場報到。換句話說，由於臺北到桃園來回需要兩個小時，空服員等於減少了上下班兩個小時薪資。或是說，華航的空服員要犧牲原屬於自己的兩個小時，而沒有報酬。這就是空服員工會副理事長洪蓓蒂 “華航的空服員工作時間越來越長“的抱怨”。
筆者曾經和一位華航的高級領導討論過此一議題，這一位華航的高級主管解釋說，華航已經在年前把總部自臺北遷居桃園，所以，空服員在桃園報到是件天經地義的事。再說，如果華航為報到地點的問題，給於空服員特別待遇，那麼對其他的員工是不公平的。這一位華航老總說得不無道理，可是他犯了一個法理邏輯上的錯誤。
早年空服員參加中華航航空公司工作的時候，是在臺北辦理報到手續，所以空服員報到後即開始支薪，這是勞資雙方的承諾和約定，不可以片面的撕毀。作為企業東主的華航當然有權更改這一個規定，可是這一個規定應該只及於以後招募的空服員。這好比說華航公司和一家搬家公司說好， 要按月搬運一批家俱到公司樓下，而且談好了價錢，可是若干時日後， 華航要求把家具搬到樓上（假設在這個案例中是沒有電梯的），搬家公司就有重新開價的權利了。
在美國法律上有一個爺爺條款（Grandfather Law），就是說新的法律不可以追溯既往。比如說，新法律規定，城區中不可以建高樓，可是在新法律規定前建的高樓可以容許存在。其實，這不僅是美國的法律，全世界的法律都遵守不究既往的原則。所以說，如果拿對其他的員工不公平來做藉口是不可理解的。
筆者的公司最近從檀香山的中國城遷移至檀香山的城區中心，對於公司原有住在檀香山中國城附近的員工當然產生了許多不便。筆者自認要比中華航空公司的高層管理人員更通達人情，所以一話不說，先給員工加薪， 製造了雙贏的局面。
「人」是在所有企業中生產的原始動力。所以人的因素，在企業中是必需優先處理的對象。筆者堅信一句真言，那就是說「企業肯效忠他的員工，員工才肯效忠他的企業」。
桃園機場捷運如同等待的果陀，還不知要等到何日才能完成。如果臺灣機場捷運可以縮短臺北到桃園的行車時間，中華航空勞資的糾紛，也許可以淡化多了。
24日淩晨，華航空服員已開始罷工，華航不肯在員工的薪資福利上退讓，卻寧可吞服罷工的苦果，呜呼哀哉！
*作者為美國註冊會計師，夏威夷中國日報總裁和夏威夷中文電視華夏電視台榮譽董事長。本文原刊《夏威夷中國日報: 老張看美國》，授權轉載。
