我是被取消航班的當事人，也是被最直接影響到的旅客，而我在5月罷工投票都還沒開始就已購買，本文沒有要表達挺罷工或反罷工，身為無辜消費者命不好，無端捲入勞資之間的戰場，目前輿論風向大多都是站在勞資雙方間做評論，鮮少有站在消費者(第三人)角度理性思考本次長榮罷工事件，故我想以身為消費者的角度來單純討論「我國航空業罷工預告期的問題」。
什麼是罷工預告期?
依據《勞資爭議處理法》第54條第3項規定，自來水、電力、燃氣、醫院、銀行等行業，一旦罷工可能會影響到大眾生命安全、國家安全或重大公共利益，因此這些在行業要罷工之前，必須經過勞資雙方約定「必要服務條款」，讓這些行業就算罷工，也能有最低限度的人力來維持基本運作。
各國對於「罷工預告期」則有不同規定，加拿大規定17天、愛爾蘭14天，日本10天、英國7天、法國2天、南非2天。美國雖無預告期，但必須先經過調解，罷工前還有30天的「冷卻期」。
而各國航空業最低服務運量，南韓最低服務運能，國際線80％、國內線50％；法國為轉機航線必須維持50％；義大利禁止針對跨洋、跨洲際飛行之航段罷工。
我國需要航空業罷工預告期?
日本規定運輸業、郵政、電力、通信、自來水、瓦斯、醫療、公共衛生等行業，罷工前10天必須向主管機關預告。
而我國卻並未將航空等運輸業包含在影響大眾生命安全、國家安全或「重大公共利益」的行業內，然而航空運輸業真的跟「重大公共利益」無關嗎?
應該從兩個方向做思考:
1.地理位置
臺灣，四面環海，倘若航空運輸停擺或受到嚴重影響，除非坐船否則根本無法出國，然而我國船運行業並不發達，無法與歐洲大陸等國，擁有發達且相通的鐵路、水路運輸網相提並論。
2.是否有足夠的替代方案作為考量
雖話說儘管長榮航班遭取消仍有其他航空公司可選擇，惟即便簽轉至其他航空公司航班，受影響的旅客也不可能全部消化的完，且罷工發生後一位難求，他航機票票價狂翻3~6倍以上，這也難道也算合理替代方案?
以削弱罷工力道為由反對罷工預告期?
我國要「合法罷工」，依法有三個門檻：1.首先必須由工會會員「代表大會」表決通過，2.送主管機關進行「勞資調解」，調解不成，3.還得先經過工會會員「罷工投票」，過半會員同意才能罷工，因而網路上不少人認為從申請調解到到正式罷工，其實本來就有預告罷工的效果，受影響的旅客都是毫無關心長榮罷工的消費者。
然而到底何謂正式預告起算之時點？
我認為應該從罷工票通過投始起算，否則前面的罷工投票預告以及罷工投票期間，都只是勞資間談判的一種手段、一種宣示性的籌碼，以消費者角度「可得確定」將要罷工的時間就是6月7日宣布罷工投票通過的當下，所以不該以你應該知道”可能”會罷工而不該買長榮為由，要求受影響的消費者自行承擔，而對
