道路設計影響交通安全，但怎麼樣的道路設計才能提升交通安全？加拿大多倫多大學在2018年發表了一篇關於汽車在路口轉彎時駕駛眼睛移動軌跡的分析，其研究結果發現超過半數的駕駛人在轉彎時，其眼睛並沒有對行人及自行車進行必要的掃視。這些駕駛在看哪裡呢？在看其他車輛、道路標誌標線等駕駛認為「更要注意」的地方。
研究進行前，計畫主持人預期駕駛人會有一定程度忽略掉行人與自行車，但沒想到忽略的程度會這麼嚴重。造成此現象的背後因素很多，研究結果初步認為主要原因在於駕駛人在路口要注意的東西太多了，行人與自行車顯然不是駕駛人優先注意的對象。國內尚未有類似的研究，但國內的用路環境更為複雜，汽機混合的車流環境、多樣的道路設施、發達的路側土地使用與經濟活動，行人與轉彎車的時相多半未完全分離，用路人必須要注意的要素更多。教育用路人正確有效的注意力分配方式是必要的，但道路設計亦有一定程度的影響。
「安全道路的設計」強調道路交通安全的先天體質，「道路的安全設計」則是強調道路交通安全的後天調養。道路開在什麼地方、道路的幾何設計都屬於道路交通安全的先天體質。若一個交叉路口開在下坡轉彎不遠處，就不是一個先天安全體質良好的路口；車子因轉彎，視距較短，下坡的車子速度快，剎車距離也較長，先天上自然相對危險。當然可以在此路口設置行車管制號誌 (紅綠燈)，也可以在接近路口時設置號誌預先告示，甚至是超速照相機，但這都是後天的安全改善作法，其效果會受到用路人守規則的程度、駕駛技巧、天候環境等因素影響；一個分心，再踫巧遇上其他不利因素的組合，悲劇很有可能就發生。
若有一個安全體質良好的道路設計，接下來就可以思考細部設計如何讓用路行為更安全。以行穿線為例，其設置地點必須考慮駕駛人與行人的視距、上下游路口的距離以及行人的動線。當行穿線因現場限制無法設置在行人主要動線上，可考慮利用護欄或其他街道傢俱規範行人動線，減少行人違規行為，而行穿線寬度、無障礙設施、照明、標誌等亦須配合現場環境設計。考慮的因素雖然很多，但大部分都有規範可循；例如英國政府的行人穿越設計規範 (LTN 2/95 The Design of Pedestrian Crossings) 即明確規定在不同85百分位行車速度下之視距要求，以時速40公里每小時為例，其要求至少40公尺、最好50公尺以上的視距。相關的規範亦可見於其他許多先進國家，國內則主要規範在內政部營建署的「市區道路及附屬工程設計規範」並輔以「都市人本交通規劃設計手冊」。
