桃園機場捷運通車在6度跳票後，於27日開放試乘，從台北車站到桃園機場第二航廈，僅耗時約37分鐘。交通部與桃捷公司雙方皆同意採「先通車，再改善」，然而，同樣的結論與建議在今年3月馬政府時期卻挨批「罔顧人命」，因此有外界質疑，是否「顏色對了，機捷就通了」？
原定今年3月通車的桃園機場捷運，因逢大選而有變數，民進黨陣營1月時提出列車測試打滑、墊片斷裂等問題，桃捷公司更提出4000多項疏失，導致綠營質疑馬政府為趕在卸任前通車而罔顧人命減價驗收。
交通部長賀陳旦上任後，為解決桃園機場捷運安全相關問題，成立機捷監理調查委員會，現相關問題已逐一收驗，捷運體檢小組歷時2個月做出報告，證實4000多項疏失皆無安全疑慮，列車打滑、墊片斷裂也非安全問題。
體檢小組認為，機捷問題主要是行車時間、誤點、延遲，並非行車安全，建議可拉長班距先通車、再改善，對此，桃園市市長鄭文燦表示答應，而交通部也擬在機捷確保安全的前提下，規劃年底通車。然而馬政府時期，也提出「減價驗收」通車，降低車速、拉長行車間距，卻遭桃園捷運公司拒絕，更被綠營批罔顧人命。
去年年底，關於桃捷要等小英剪綵的消息早已傳開，機捷原定今年3月通車卻跳票，如今在同樣的建議與做法下卻開放試乘並力拚年底通車，兩者間唯一的的不同是執政的黨派不一樣，而讓外界質疑，是否顏色對了桃捷就通了。
為何之前反對通車？桃園市府：馬政府降低合約標準
對此，桃園市政府表示，舊政府時期的「減價驗收」係降低合約標準，將由桃園捷運公司單獨承擔風險，所以鄭文燦反對此一方案；但目前交通部方案是先行進場測試改善，把通車與驗收分離，鄭文燦堅持通車門檻為99%穩定度，以及依照合約規範不打折驗收，賀陳旦對此也表示同意。
鄭文燦27日在監理小組總結後強調，即使達到通車門檻，但驗收是另一件事情。高鐵局、丸紅公司、桃捷公司正進行機捷的穩定性測試，還有許多缺點需要改善，未來驗收不會打折也不會放水，必須在安全無虞、穩定性提高下，到達合約及《大眾捷運法》標準驗收才可以通車。
