近年，因自行車產業供應鏈在越南逐漸形成，以及東南亞市場的興起，如印尼2.5億人口、機車市場為越南2.5倍、僅次中國印度第三大機車市場，建大越南廠業務突飛猛進，原來占地6公頃的廠房，現今已全部滿載，藉由充足的勞動人口及低廉的工資（越南最低工資約為每月5,220元新台幣、僅為中國半數），越南廠一年營收上看30億新台幣，占集團整體一成，獲利更占總數的20%。
除了接近市場、跟著客戶腳步前進及擴張生產基地，重視技術的建大集團於2014年在美國橡膠城阿克隆(AKRON)成立技術研發中心，緊跟著自駕車、智慧輪胎等最新發展，與台灣員林的研發中心遙相呼應。2017年10月建大再由擅長於行銷與跨國投資的楊啟仁董事長（2018年接任）領軍，成功併購丹麥Starco公司，該公司在歐洲多國擁有倉儲據點，可使建大產品更貼近歐洲市場，進入包括克羅埃西亞、比利時、波蘭、瑞士、英國等地，提升建大歐洲市場的經營銷售。
大陸市場現狀 一夕生變
建大的全球化布局，並未預料到後來的貿易戰，起初的著眼點，主要是就近供應市場。2014年間，美國針對大陸銷美的汽車、輕型卡車輪胎產品課徵反傾銷、反補貼「雙反」關稅，稅率達40%以上，嚴重打擊輪胎業在中國的生產。時任董事長的楊銀明即開始思考「鮭魚返鄉」回台設廠。此舉獲得經濟部大力支持，原預定在彰化溪州設廠，但因遭地方人士以環境污染杯葛，又無法在附近找到足夠的土地，迫使回台投資計畫作罷，建大不得不退而求其次，轉向東協發展。
2014年11月，建大決定投資1億美元、在印尼雅加達西邊的萬丹省首府西冷市 (SERANG) 購買30公頃土地設廠，生產自行車胎及機車胎。本也考慮同時生產汽車胎以因應美國的『雙反』案，但經過詳細評估，建大在越南已具有成熟的經營團隊，而且非常熟悉當地的經營環境。加上印尼土地成本及工資都較越南高，行政、法規及稅務的優惠也不及越南；越南的建廠行政作業簡單，而建大早期在越南設廠時，時任的同奈省工業局長，已升任同奈省長；原財政局長，也升任副省長。
最後建大選擇在越南投資設立第二廠，並於2015年9月在原來建大越南廠外僅10公里處、買下同奈省江田工業區約42公頃土地，聚焦生產汽車胎、工業用車胎。由於越南為東協會員國，且為CETPP及RCEP會員，並與歐盟及9個國家地區簽訂自由貿易協定（FTA），銷售到東協的印尼、菲律賓、歐盟等地均可免稅，於外銷上具有絕對的優勢；同時印尼廠則主攻摩托車、自行車胎，並以內銷當地市場為主。
