在使用一卡通可以搭乘台北捷運後，統一集團的icash卡也即將可以作為大台北的交通票證，用以搭乘捷運與公車，同樣享有8折，加上悠遊卡的小額消費市場遭其他電子票證分食，將逐年影響悠遊卡的市佔率及市值，而身為半公股的悠遊卡公司，對策卻顯得薄弱。6日，台北市議會交通委員會的藍營議員紛紛究責，究竟柯文哲市府是如何決定讓一卡通先侵門踏戶到北捷、悠遊卡卻沒有對等進入高雄的市場？悠遊卡董座林向愷回應：「我的主張沒有被（市府）接受。」
悠遊卡公司董事長林向愷6日報告公司經營狀況，他表示，悠遊卡公司2016年淨收入較去年減少4200萬元，未來5年淨收入會逐年遞減，且悠遊卡在交通票證上，每年會有4%的負成長，未來將往小額消費量增加的方向因應相關衝擊，包括在食衣住行通路擴展。
不過，以自由市場競爭的邏輯，icash背後的統一公司為私人企業，比半官股的悠遊卡公司更靈活祭出市場行銷策略，而一卡通又逐步攻佔台北的票證市場，藍議員普遍不看好悠遊卡公司在通路擴展上玩得過私人企業，悠遊卡的市值將呈現一去不返、且越來越糟的情況。
徐弘庭：北市全開放一卡通 高市輕軌、Citybike卻不准悠遊卡
國民黨籍市議員徐弘庭質疑北市府早一步讓一卡通進入北捷，悠遊卡卻不能同步進入高捷，簡直是「電子票證史上的西安事變」，而該決策是在悠遊卡公司前董事長賀陳旦時做成，之後就高升交通部長。徐弘庭質問林向愷，他當時身為悠遊卡公司母公司的投控董座，對於與高捷談判的過程是否知情？柯文哲與高雄市政府的談判會議，他是否有參加？林向愷回應：「有參加。」
徐弘庭追問，林向愷在會議上是否有提出悠遊卡被不對等對待？是否有基於專業經理人的職責、為創造股東權益提出強烈主張？林向愷回應，會議上有提出開放多卡通是每個人的希望，「我只能說我在整個會議過程，曾指出開放的順序錯誤，會讓開放的效果大打折扣，因為不是什麼開放都好。」林向愷也在追問下表示，「開放一卡通進入，是市府跟北捷的決策，我的觀點沒有被接受。」徐弘庭又問，「所以是賀陳旦的決策被接受？而你的沒有？」林向愷只再次強調：「我的主張沒有被接受。」
對於這個過程，徐弘庭說，林向愷是台大經濟系教授，又有卡內基美隆大學經濟學博士閃亮學歷，今日卻願在北市府底下接受這樣不符合專業的決策，徐弘庭稱林向愷是「EMBA史上的經典失敗案例」，「還領500萬薪水，這不是失職是什麼？」林向愷當下的臉色相當難看，坐立難安。
徐弘庭繼續指稱，北捷聲稱必須依照交通部的多卡通政策，所以把北市可以掌握的通路，全部都開放給一卡通進入，包括捷運、公車、YouBike等，但顯然高雄市刻意用行政裁量權製造交易的不對等，做出交易壁壘，像是citybike與輕軌悠遊卡就不得進入使用，「難道是北市府比較笨，高雄市府比較聰明？」他再問林向愷，「身為一位專業經理人，如果這是你的家族企業，你會讓這樣的事情發生嗎？」
悠遊卡公司未來 林向愷：不該徹底民營化
市議會國民黨團書記長王欣儀則問林向愷，「若他們（指市長）不能認同你的專業，就應該拂袖走人，以前悠遊卡公司是台北市的金雞母，現在變什麼樣？營利逐年遞減。」還說林向愷「要嘛有政治考量，要嘛就是圖利一卡通。」林向愷回應：「我只是說意見沒有被採納，不是我的立場一定是對的，我認為（現在的開放順序）是不對的，會知所進退，會考量各位議員的發言。」
由於悠遊卡公司的半官股本質，以及交通部多卡通政策對所有票證的開放，是造成悠遊卡市佔率下滑的主因，因此柯文哲近期關注，是否讓悠遊卡公司全民股化，為公司創造與私人企業競爭的體質。林向愷今日在委員會結束前表達看法，認為悠遊卡公司「不該徹底民營化」，也說「整個決策是市府跟北捷做的，我在缺乏完整資訊下，不能說誰能完全負責任。」
