巨大發言人李書耕描述，自行車的馬達不能喧賓奪主，「你騎的時候，電動自行車給你的電力，要模擬自然騎車狀態，就像有翅膀在後面幫助你。」
第二仗：自主戰，不靠大廠，自己做「心臟」
為了這個「感受」，巨大付出的代價不小。目前，同業多選擇機電大廠Bosch所提供的馬達做為心臟。以歐洲熱銷的高階電動自行車關鍵零組件來說，Bosch最大宗，因占盡地利之便，加上本身品牌加持，市占率高達5成。其餘則有日本Shimano、山葉（Yamaha）等。
自行車暨健康科技工業研究發展中心總經理梁志鴻指出，Bosch的做法是，一次提供「整體解決方案」給整車業者，從馬達、電控到電池，它都協助整合。如美利達就是採用Bosch電機系統。輪彥國際副總編輯陳柏如指出，多數組車廠都跟名氣最大品牌合作，第一品質有保障，第二售後服務完善。
這讓美利達的電動自行車營收占比始終比巨大高。2016年，美利達占比達11％，巨大才8％；今年，巨大上半年28％，美利達已來到38％。
巨大內部不是沒有糾結。「我們一定有考慮過拿別人東西直接套上去，省事快速，試了幾次後發現，沒辦法照我們希望的，提供給消費者的性能及體驗。」「以買衣服來說，是買成衣好看，還是量身訂做好看？我們一直相信，今天電池、電機系統，大家都買一樣，裡面細節內容就沒辦法針對你來調整。」李書耕點出他們的猶豫之處。
2012年，巨大與日本山葉發動機公司達成協議，透過OEM（代工生產）方式，由山葉替捷安特生產電動自行車的基礎零組件。
杜綉珍指出，巨大要求馬達供應商依他們提出的需求，專門設計專屬馬達，巨大則是自製電控（電控為電動自行車的驅動軟體），「電控如何充分支援功能，那個是我們自家的軟體。」堅持自己做「心臟」，以維持差異化的抉擇，在電動自行車產業很罕見。以研發費用來看，以去年為例，美利達每年只需要付出營收0.23％做為研發費用；巨大卻要花到1.37％。
第三仗：服務戰，研發App，幫助經銷商維修
此外，巨大還得承擔一切自己來後，出現的售後服務壓力。李書耕指出，電動自行車最容易出問題的地方，大多跟電有關。
然而，當電動自行車故障時很難判斷是電池、馬達，還是控制器的電路出問題。車廠必須提供App給經銷商下載，更新軟體。當車子一有問題後，就用電腦偵測。如何訓練經銷商，能夠做到基本障礙排除，又是新學問。
「大家在歐洲都是用Bosch系統，你可以想像當地售服最多，我們怎麼跟他比。」 李書耕說。
不只售服得克服，杜綉珍提到，自家門市就連怎麼擺放電動自行車都不懂。「今年8月1號去澳洲，我去參觀布里斯本，一間大到不得了的捷安特專賣店，進去看店家擺的方式，竟然把Anthem（傳統車款）跟Anthem E（電動車款）兩台擺在一起！」杜綉珍瞪大著眼睛說。
