同理心看待票價
針對這樣一條具有多元功能的「機場捷運」，途經的行政區域居民各有其不同的通勤特性，各政府首長或民代為民爭利其實也可以理解且向來如此。其實桃園市長不需要刻意批評內部的股東成員不重視成本、不補貼虧損。畢竟，機場捷運目前尚未正式營運，交通部及環保署也都針對虧損及轉乘補貼做出承諾，因此不需要在現階段就落狠話教訓同為桃捷股東的新北市。如果要嚴格以成本或營利為考量，那麼機場捷運的八成客源都集中在北段，更直白的說，捷運的金機母在北段，如果真的要斤斤計較成本與虧損的話，恐怕到頭來，最虧的就是桃園境內的機場到中壢延伸路段。此外，在所有的票價區間當中，其實最受惠的就是住在機場以南的桃園通勤族，這類往返桃園和台北之間的城際旅客，他們的旅程最遠但票價卻不隨里程增加而上漲（鄭市長的理由是，為了不造成長途旅客過高的負擔，捷運票價應該訂有上限），如果說住在桃園的民眾可以因為鄭市長不希望民眾負擔太大而訂定票價上限，那麼，用同理心來說，鄭市長是否也可以理解新北民眾期待降價、減輕負擔的訴求？
＊註一：其實把台北車站到桃園機場之間叫做「北段」也不完全正確，因為恐怕很少人會發現，桃園機場的緯度，其實比台北火車站還要更偏北。（桃園機場和松山機場的緯度幾乎相同）
＊作者為土木工程博士、國政基金會副研究員
