在博索納羅執政之初，BR-163號公路只剩32英里（約51公里）就能鋪設完成，直到11月這條大豆走廊終於完工。交通部長迪弗雷塔斯（Tarcísio de Freitas）讚賞，這項大型公共建設完工，是巴西空前的成就。在BR-163號公路旁邊，巴西政府也蓋了一條耗資30億美元（約917億新台幣）用來運送穀物的鐵路。
美聯社引據一支交通部給外國投資者的宣傳影片，宣稱野生動物能與高速公路和平共存。迪弗雷塔斯強調：「我們知道巴西對世界有責任，而我們將會履行我們的責任。」
經濟發展 V.S. 環境永續
這2條高速公路從1970年代巴西還是軍政府統治時開始規劃至今，最終貫穿整個亞馬遜雨林。40年後，在地發展逐漸形成，森林砍伐的情形卻日益惡化，當地人擔心發展所帶來的利益將會流逝。
環保團體「Imazon」研究學者巴雷托（Paulo Barreto）說，道路本身並不是個問題，目前的困境是，博索納羅鼓動非法伐木，長年的環境監督機制也被政府弱化，公路使違法業者更容易進入雨林濫伐，「持續下去的話，森林砍伐現象將會蔓延到整個亞馬遜地區。」
官方數據顯示，光是2019年1月至7月間，亞馬遜雨林就消失近1萬平方公里的面積，其中4成就在帕拉州境內。雨林消失的速度變快、面積變大，比前年統計數字高出近30%，是11年來糟糕的情況。
生活在雨林的原住民族「蒙杜魯庫」（Munduruku）就居住在高速公路附近，族長貝塞拉（Paulo Bezerra）告訴美聯社，來自馬托格羅索州（Mato Grosso）及其他地方的農民使用拖拉機拉倒村莊附近的樹木，甚至恐嚇原住民最好閉嘴。
本月在馬德里舉行為期2周的聯合國氣候變化大會（COP25），巴西的發展模式與程度成為大會討論的焦點。巴西環境部長薩勒斯（Ricardo Salles）8日向美聯社表示，若沒有帶動亞馬遜地區的經濟發展，當地人民仍陷入從事違法活動的循環。薩勒斯是巴西著名反環保政客，博索納羅今年1月指定他接掌環境部，引發各界抨擊。
開發雨林帶來「秩序與進步」？
BR-163號公路確保了運送大豆與玉米不受阻礙，能夠觸及更多農莊及新的河岸碼頭。巴西政府預估，2024年的農作物出口量將從今年的1000萬噸，成長到2500萬噸。
大豆與玉米運輸團體「Pró-Logística」執行長費雷拉（Edeon Ferreira）告訴美聯社，交通量增加，讓餐廳、旅館和車輛維修業有利可圖。在他說話的同時，他正領導一群馬托格羅索州的大豆農民，在這趟2900英里路程中勘查亞馬遜的道路。
費雷拉說，隨著經營牧場的產值提升，馬托格羅索州居民可以選擇在退化的牧場上農耕，不用砍伐森林。不過巴雷托的看法相反，他認為農民不一定會選擇自動化的農耕技術，而是衡量哪個農耕方法成本更低，照道理說，在政府默許下，砍掉一片森林當農地的成本比較低。
聖保羅大學氣候科學家諾布雷（Carlos Nobre）擔憂，環境惡化不等人。他說，亞馬遜地區正在流失它回收水資源的能力，氣候已經變得更熱、更乾，而且雨林多數面積可能在未來15至30年內變成大草原。
曾經是一位蜂農的費雷拉（João Ferreira）回憶，20年前，農企進駐帕拉州雨林不久後，他培育的1000個蜂巢內蜜蜂全死光了。他抱怨農企只為地方帶來少量工作機會，讓原始森林消失，把鎮民推入生活困境。從此他將巴西國旗畫上問號，掛在庭院，作為無聲的抗議。
他認為，巴西的國家格言「秩序與進步」已經消失在空氣中，「有一天繁榮來了，腐敗也伴隨而生。」
