週一凌晨兩點半，我的聯航UA645班機終於在舊金山機場著地。拖著疲憊的身體，提取了沈重的行李，走出溫暖的機場走入寒冷的空氣中，掏出手機打開Uber程式，只見程式「載入中」的符號轉呀轉地，就是沒有進到叫車畫面的樣子。我打了個哈欠，拖著行李走往了漸漸排起長龍的計程車區域。
每年新年過後在拉斯維加斯舉辦的消費電子展（CES），今年堂堂邁入第五十週年。十幾年前我首度參加CES時，是代表自己的半導體設計新創去跟品牌客戶談生意，當時的CES是大廠的天下，媒體新聞淨是些比爾・蓋茲專題演講時Windows當機跑出藍底白字，或者家電品牌王者Sony又推出超大尺寸液晶電視之類的。
快轉到2017年，新創已經成為CES最大的吸睛焦點，不僅每年參展數量屢創新高，以首次參展的新創為主的Eureka Park更成為許多記者和參觀者在四天展會的首選去處。
我們Hardware Club也沒錯過，這次一共有近100間新創參展，大多數在Eureka Park，其中16間在我們統一規劃、以我們的招牌黑色為主色的Hardware Club Alley。四天日夜不停地參展和趴踢下來，兩百多位新創創辦人們，除了原本就有的熟稔外，更多了一份革命情誼。最後一天退場時，大家依此捉對緊緊擁抱，親吻臉頰道別，彷彿當年我們離開成功嶺的畫面一樣。
儘管還有一些產業人士質疑硬體新創是否真能扳倒電子大廠，電子大廠們對於新創能量的趨之若鶩已經是不可否認的了。今年光是特地跟我約時間由我作陪拜訪Hardware Club新創攤位的大企業，就包含了家電大廠Sony和Panasonic——其中Panasonic更是前後派了三組由本部長等級役員領導的參訪隊來拜訪。其他大廠還包含了京都半導體大廠Rohm，投資過安德遜霍洛維茲和500 Startups基金的百年老店伊藤忠商事，印刷和半導體設備大廠DNP大日本印刷以及其主要對手凸版印刷，以及亟欲引入新創產品進到龐大中國市場販售的京東。
看著這些企業老將們在新創攤位面前，面對著閃耀著光芒的年輕臉龐們，對創新的產品點頭肯定，我不禁感嘆：如果有更多人能理解，其實現在的諸多科技浪潮都是硬體新創所引爆的，那我們就能吸引更多有才能的創業家投入這波硬體革命。因此這週的專欄我將帶大家來回顧一下這一頗硬體革命的「近代史」，看看各種類型的新創是怎樣開創出現今火熱的產品領域的。
聯網電動車：特斯拉
今年CES的話題之一是樂視所投資的法拉第未來所發表的電動車。現在特斯拉作為電動車大廠是各家電動車新創和傳統汽車大廠的箭靶，但13年前它也只是一個小小的新創。鋼鐵人莫斯克作為投資人加入了公司，前後只花了六千多萬美元就在2008年成功發表出第一台原型車Tesla Roadster。此後特斯拉透過各種新創獨有的優勢，反覆試錯前進，在技術上、營運上以及募資上顛覆市場，2010年上市以來股價逐步走高，現在市值逼近四千億美元。
