In與Out之間的距離，其實，也不過就是一個Move而已。
於是，交通部開心了，因為，雖然沒有神一般的隊友來救援，但這豬一般的隊友，也夠力。
從台灣11日的新聞報導來看，我是不知道Uber的「善意」回應，是以退為進、爭取空間？還是以拖待變、空口白話？但我知道的是，對台灣主管機關而言，卻得想清楚，人家說「打蛇隨棍上」，但重點是，你是蛇？還是打蛇的人？如果你是蛇，那就好了，但如果你是打蛇的人，當蛇纏上棍子爬上來，那棍子，你還握得住嗎？
在台灣，有Uber違法大取締，在大陸，2017年開年之後，也有一波的違規網約車大掃盪，掃的不是網約車，因為網約車在大陸已經有專法規範，這次掃的是那些不符規範的網約車。
大陸的網約車規範非常非常非常的厲害，厲害到大陸網路上曾有個段子說：「以前我媽都不讓搭網約車，網約車規範出台後，現在是只准我搭網約車，因為合格的網約車司機，都夠的上媽媽眼中的合格男友/老公條件」。
根據大陸媒體報導，大陸在2017年上路的網約車規範包括了：「不同地區對駕駛員戶籍、運營車輛牌照、車輛購置價格、軸距、排量、車長等方面都有所要求，其中最為普遍的是要求運營車輛為本地牌照，以北京市出台的《北京市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則》為例，要求網約車和駕駛員必須京牌京戶。」
而且從2017年起，大陸網約車司機還得通過網約車司機考試，而且這考試還不是擺擺樣子，根據大陸媒體報導，在最早導入網約車規範的廣州地區，第一場網約車司機考示，19人考試只有2個人過關。
我是這樣觀察大陸處理網約車問題的手法，就是「養套殺」，又或者咱們別說的這麼激烈，畢竟士可辱不可殺，因為，殺了就沒了啊啊啊啊。
應該這樣說，大陸處理網約車的邏輯，是從野生到放養，再從放養到圈養，然後，就不用養了。
看看過去幾年大陸網約車市場變動，從快的、滴滴，到滴滴出行，到滴滴加Uber，再到滴滴全球。從什麼都不管，到網約車法，到網約車規範，到網約車司機考試。
我不知道你看到什麼，我是看到了這裡面有三條線交互編扭，織就了一張金絲軟網（會ㄉㄨㄞㄉㄨㄞ有彈性的那種喔），網裡的人，有感覺有空間，拉網的人，不費力不耗時。
這三條線，商業，政治，法律，雖說缺一不可，但卻輕重先後有別，請注意，「有別」的意思是，什麼「事」，什麼「了」。
商業事，商業了，政治事，政治了，法律事，法律了。如果，商業事，法律了，政治事，商業了，又或者倒換過來，你想想，這就不是牛頭馬嘴的問題，基因突變都有可能啊。
