民航局上周預告《航空器飛航作業管理規則》修正草案，預定上半年就會實施。對此民航局表示，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。此法將避免機師和空服員過勞影響飛安，台灣的空服員將不再過勞。
民航局表示，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全球前3名。
民航局也指出，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。
「值勤期間」將包含會議、訓練、飛航物中輪休、地面停留
現行規定機師和空服員等機組員，每30天工時上限為210小時，未來將調整為每28天工時上限為190小時。客艙組員的「執勤期間」將改為包含會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較《勞動基準法》每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
此外，組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時，若違法將可開罰新台幣60萬到300萬元，預計最快5月下旬上路。
紅眼班機不得連續派遣3次以上、報到時間逐步遞減
《航空器飛航作業管理規則》修正草案重點，還包括：只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班（紅眼班機），不得連續派遣超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度，從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。
民航局表示，法規修正是依據國際民航組織第6號附約，另參考美國聯邦航空署相關規範，依照組員報到時間、派遣人數、機艙內休息設備類別，及待命時間計算等，訂出不同飛航執勤期間限度，同時就起降次數限制、生理夜晚、時差調節、通勤時間、執勤前、後休息期間等，分別律訂規範。
另外，修正草案中也明訂飛機起飛前或起飛後，若是遭遇天災、事變或其他不可抗力事件時，應延長飛航執勤期間的規定，以符合飛行作業特性。
