我算是台灣高鐵的重度使用者，每週兩次我搭高鐵來回台北台中。想起十多年前，要嘛我要自己開車，要嘛得搭台鐵，那時的不方便不舒服，比較今天的高鐵，現在真的是太方便，太舒適了。
今天我又搭上高鐵，坐在座無虛席的車廂內，聽著除了國語以外的各種語言，日語、韓語、廣東話、英語…充斥著車廂，我為台灣有著這個高品質的高鐵感到驕傲。就在這霎那間，忽然有一種感覺，覺得我應該感謝一個人，一個我從沒見過面的女性。
這位女性企業家在1997年，她才42歲的年紀時，就帶領著一群合作夥伴，決心為台灣催生出一條不一樣的縱貫線─台灣高鐵。在1999年，當高鐵建設啟動時，很不幸就遇到最大的挑戰─921大地震，以及隨後而來的預算大幅增加。
在克服了各种的批評和挑戰，她帶領的團隊只比预定期間晚一年完成，預算不過稍超支6%，在對比幾乎同時啟動的桃園機捷，其計畫6度跳票變更 時間增加10年，預算更不知增加多少？ 品質的差距更是有目共睹。想像如果我們的高鐵 是由政府來完成，那是絕對不會有今日的品質的。
在高鐵營運兩年多後的2009年，在政府運量過度樂觀的估量上，加上折舊公式以及融資成本的不合理計算下，造成高鐵營運的損失，外加政府執政團隊的更迭，這位總穿著黑色套裝的女性企業家，只好黯然下台，離開了她一手打造的現代縱貫線。2019年，她的公司更是賣出了所有高鐵的股票，一切彷彿船過水無痕！
從2007年高鐵通車以來，高鐵一點一滴的從無到有，打造全台灣人的半日或一日生活圈，改變了許多上班族的工作型態，豐富了許多人的生活品質。不止如此，今日高鐵的高峰運量達成了當初的估算，高鐵的股價也有了數倍的上漲，上上下下，台灣人享受著這樣一個成功的建設，驕傲著台灣有著這樣高品質的交通工具時，我們似乎也忘了這其中的許多幕後英雄，尤其是催生出它的高鐵教母。
「有一天我已經是個老太婆了，遠遠看著高鐵行進，誰也不認識我，這是最完美的境界，我會覺得很榮耀。」 這個很有電影畫面的情景，是多年前這位女性接受媒體採訪時所說的。
但是我要說：是的，我不認識妳，我們不認識妳，但是我們感謝妳！ 殷琪女士，我們謝謝妳，謝謝妳為台灣所做的一切。
＊作者曾任職於外商金融機構，著有《我的錢怎麼不見啦》，每週搭兩次高鐵往返北中，最愛吃的是六十元的台鐵便當。
