蝶戀花國道事故，友力通運的肇事遊覽車車齡高達19年，翻車後車頂受撞擊後掀開，引發外界對高齡遊覽車安全疑慮，公路總局副總工程司林福山20日表示，交通部是在2006年針對國內打造大客車明確要求「車體廠結構計算書」，2006年出廠的5151輛遊覽車，3月起公路總局將強制召回安檢。
林福山表示，台灣是在1998年接軌國際安全管理制度，導入形式安全審驗，從製造廠打造廠源頭審驗後，組裝完成出後再到各地監理機關檢驗，合格領牌後，每年定期檢查。
對於外界質疑國內遊覽車係「拼裝車」，林福山強調，營業大客車車身結構強度，國內打造部分從2006年明確要求「車體廠結構計算書」，同年12月底強制實施符合車身結構強度法規，是全球第一個實施車身結構強度法規國家。車身高度原本上限為3.8米，後來考量台灣山區地形，自2007年底車身高度已限縮為3.5米，和各國比較相對嚴格。
定期檢查部分，營業大客車定期檢驗比其他車輛更嚴格，出廠前5年每年1次，5到10年每年2次，10年以上1年3次，去年並且修正道路交通安全規則，要求業者定檢時檢附4個月保養紀錄，搭配監理機關路檢聯合稽查，假日搭配警察機關在風景區景點路檢，全國36個監理所700個班次，關於營業大客車就有400個班次。
對於2006年出廠遊覽車，沒有進行車體翻車模擬測試，林福山表示，交通部下月起，將對2006年以前出廠，沒有車體廠結構計算書的5151輛遊覽車，實施專案召回臨時檢驗，預計1個月內完成。
林福山表示，下月強制召回的高齡遊覽車，檢查重點將擺在日常營運保養性能，檢測項目包括煞車性能、輪胎胎紋、安全門，另外車身有無鏽蝕也會列入檢查項目，有相關缺失即勒令改善，但關於車身結構，係屬於新車設計階段破壞性檢測作業，現存車輛不大可能實車翻覆測試。
對於外界質疑，車體翻覆測試，係採取電腦模擬，與實際情境差距過大，交通部車輛安全審查中心執行長周維果強調，台灣是全世界第一個實施車體強度法規國家，以最嚴格版本範圍涵蓋市區公車，目前5種檢驗方法，一是整車骨架測試，二是車身從高速公路翻覆，在電腦模擬技術提升後，另外三種則是以電腦模擬方式，進行全車車身、車身靜態強度電腦模擬，「全球9成國家都是按照電腦模擬測試，只要輸入參數正確，就會和實體測試結果完全相同」
周維果說，所有電腦模擬過程，每一部車骨架、材質、焊接方式，都必須送到實驗室，進行骨架與接點的強度測試，取得強度與焊接參數輸入電腦後，才可電腦模擬，模擬結果與實際車輛翻覆是相同的。
周維果強調， 外界對台灣車體打造產業形容為拼裝車，係有嚴重誤解，目前國內遊覽車製造業，已獲得國際肯定，2家已取得國際訂單，國內打造車身目前已外銷日本、韓國、香港等地。
