假日季銷售提振亞馬遜收入大增 收入增8%
你用力買，股東大聲歡呼，員工拼命做，他們的聲音卻很難被聽見。
亞馬遜去年第四季銷售大增至33億美元，這都要歸功於廣大的全球prime會員，現在已達1.5億人，為了滿足這批付費會員，遞送效率必須拉到最高，造就高昂的隔日達運輸成本，但這還是一家非常賺錢的公司：據華爾街日報報導，亞馬遜的AWS（雲端運算）部門、廣告以及假日銷售利潤不只抵銷物流過程的超高成本，還產生盈餘。
亞馬遜運輸成本到底多高？在去年4至6月時，單季成本就達8億美元，雖然稀釋利潤，但反過來想，除了亞馬遜也沒有人敢花這麼大錢、只為了做好物流，所以下重注、會讓對手消失。為繼續墊高門檻，亞馬遜購置許多倉庫、聘用更多物流人員。亞馬遜員工甚至比一年前大增23％，表面上看，成長穩健的假期銷售，單季成長率超過四成的雲端服務都很亮眼，但這都是創辦人貝佐斯將策略貫徹到底換來的成果，而且在亞馬遜上班的員工，連高階工程師可能也是十分「血汗」的。
當全世界歌頌亞馬遜締造電商奇蹟的時候，我們不可忽視，其實人類自己正是這個資本鏈與自動化趨勢下的犧牲者，畢竟，亞馬遜物流倉庫裡多的是一整天不出聲、默默移動的取貨機器人！
肺炎疫情導致對新興市場增長擔憂死灰復燃
世界就是變化的這麼快，年初，沒有一個投資者對於2020年經濟不是抱持高昂的自信，這不外乎是因為中美貿易戰終於簽署第一階段協議；但是高興不到一個月，中國爆發新型冠狀病毒疫情，中國股市剛開市重挫，其他新興市場也受到波及，中國老大哥的治理能力被強烈挑戰，連帶拖連了其他新興國家小老弟，看來目前在爭奪世界老大的回合中，美國起碼沒有失分。
隨著疫情加重，大家都想隔離中國，恨不得建立起一座「長城」，這種心態已造成蝴蝶效應，據華爾街日報報導，銅價近來表現為2011年10月以來最差的一周，這可讓智利等原料出口國煩惱不已，因為中國與原物料出口國的供需關係是牽一髮動全身，在需求大減的情況下，各國只能共體時艱，即使俄羅斯等產油國試圖藉由減產石油拉升價格，但只要中國疫情還未退燒，大家短期內必然沒有好過的日子。
本文導讀人「金牛幫幫忙」，是資深科技人、媒體人及金融人。國家元首、各國央行官員、財星500大企業領袖，都是他們往 來的對象。各類國際新聞報導獎、亞洲財經獎，也曾經是他們的囊中物。
