紫光集團董事長趙偉國曾清楚地表示，紫光強大資本足以支撐展訊每年賠錢，以聯發科的資本以及上市公司身份很難這樣玩下去，最終展訊肯定會贏聯發科；另外，大陸手機廠商越來越多地選擇垂直整合晶片設計公司，這些都一步步逼退著聯發科在中國市場的開拓。
泥沼般的未來
騰訊科技網表示，手機晶片行業「強者愈強」。公司通常發布一代產品，儲存一代產品，一旦聯發科有一代晶片銷售不達預期或延期發布，便會導致低價銷售。影響下一代晶片研發預算，環環相扣，甚至此後每一代產品都落後於人；另一方面，聯發科也不得不面對智能手機市場增量放緩的狀況。根據IDC公佈數據，2016能年度全球智能手機總出貨為14億7060萬台，僅增加2%。相較於前兩年動輒10%以上的增速，2016年全球智能手機出貨量增速明顯放緩。
尋找新出路
如果說，2001年轉攻手機晶片市設計市場，是聯發科創建公司以來最為重大的一次選擇，那麼在2016或2017年對新市場進行佈局也將會影響到聯發科的未來。「儘管手機晶片的毛利率呈下降趨勢，但是例如聯發科一類的大廠一旦轉向其他類型晶片的生產，其低成本、高效率的規模化效應依然可以為其帶來競爭優勢」，復旦大學微電子學院教授謝志峰介紹到。
聯發科表示，將繼續投入10納米先進工藝製成，不會放棄Helio的中高手機晶片市場，同時也將開拓新興市場，未來將持續投資，瞄準物聯網、5G通訊、AR/VR、人工智慧、工業4.0、車聯網、軟體及網路服務等領域，投資金額將超過2000億元。
去年聯發科也宣布進軍車用晶片市場，去年年底的媒體溝通會上談到，「目前車聯網部門已經有一百多位同事在做，聯發科在車用半導體方面，目前主要定位的是中階主流的車用市場」，並且強調最核心的一點是聯發科的產品會有明顯的成本優勢，也就是價格一定會便宜。
「物聯網將會給聯發科帶來營運成長的機會」，執行副總經理暨共同營運長朱尚祖曾公開這樣說，他堅信，物聯網將給半導體行業帶來體量驚人的市場。物聯網的要旨是物物相連，根據美國計算機技術工業協會（CompTIA）在進行相關調查後預測，從計算機到家庭監視器再到汽車，聯網設備的數量在2014年至2020年間的年復合增長率預計將達到23.1%，到2020年達到501億，網內每一個設備都具有至少一個基於晶片的模塊。
朱尚祖的這番公開宣言之前，聯發科便做出資本佈局。不過，即便新市場前景光明，但複製曾經消費電子市場的輝煌仍非易事。就汽車電子領域而言，不像消費電子，車用晶片涉及車輛安全問題，在晶片架構上與消費級產品差別較大，對晶片的抗干擾、抗高溫要求嚴苛，因此對供應鍊和晶片認證有著嚴格的流程，進入門檻也相對較高。例如車規級別的晶片生產供貨週期有時在10年以上，對於消費電子元器件提供商而言，挑戰不言而喻。
「聯發科之類的晶片廠商目前想要打入汽車市場仍存在著一定壁壘，汽車的核心控制的晶片除了內部結構要足夠精細之外，還在於汽車對可靠性和穩定性的要求非常高。並且出於商業安全的需要，各大車廠幾乎不會向合作方透露旗下車輛的各項核心數據。」一位來自汽車行業人士告訴記者。
