民國105年12月底，國防部宣布「潛艦國造委託規畫設計案」由台船取得優先議價權。
民國106年1月底，國防部宣布服役71年的海軍茄比級海獅號，將進行深度大修工程。
民國106年3月21日，潛艦國造案正式啟動。
經過了5年的努力，今年終於踏出了潛艦國造的第一步。
報載中科院提到，船殼打造，台灣的技術不是問題，現在整合是個高風險。怎麼確認潛艇在下水前，系統安全可靠、下得去上得來，才是整合系統的核心技術。因為潛艇很大一塊沒有做過的是水下動態系統的性能。
研究之後就是實測，要驗證潛艇能否應付海底下的複雜動態。海裡因鹽度與溫度分佈不均，海水密度各處不同，因此聲波折射方向也會改變，同時浮力不同，也會有因密度不同的所造成的液體懸崖產生。再加上海水流動所產生的海洋內波，歷年來也發生數起潛艇意外，就如飛機遇到風切容易發生空難一般。一重重的關卡與挑戰都必須要謹慎嚴肅以對。
目前台灣的潛艇製造經驗是零，從零出發，第一步可能就是複製山寨版了。中科院表示:「基本上的目標是劍龍潛艦（海龍、海虎）雷同的性能，不會去超越它」。先拿手邊有的範例照樣做一個，學點經驗，成功了，再繼續改進。就像最早的雄風飛彈，是由仿製以色列加百列飛彈而來。先由know how再到know why。有了起步，建立了開發與製造能量後，然後再對主流先進技術加以研究。
安靜是潛艇存活的關鍵，比速度還重要。為了追求更低的噪音，像是單軸七葉螺旋槳，泵噴推進器，噴水推進器，超導磁流體等，也陸續被開發出來。七葉螺旋槳是不對稱的，不容易產生共振。而且因為葉數多，所以用比較低的轉速就可以產生相同的推力，噪音較小。原本蘇聯潛艇的噪音極大，200浬外即可偵測到。在1981年蘇聯偷偷地由日本東芝機械公司進口4台大型電腦控制的9軸螺旋槳推進器工作母機，用以製造七葉螺旋槳。再加上其他設計，使得蘇聯的潛艇噪音在十年內降低30分貝，變成了海底黑洞。也因此之後這單軸七葉螺旋槳慢慢地被廣泛採用。
要再進一步的話，就是泵噴推進器了。它使用一個轉子加一個定子螺旋槳，外面再像飛機引擎一樣包覆起來，以減低噪音，並集中水流推力。這種設計較常規潛艇噪音減少了20分貝，現在最新出廠的先進潛艇多採這種設計。
還有噴水推進器完全不用螺旋槳，直接用水柱力量推動。而最先進的超導磁流體，則是用強大的磁力將海水推出艇外產生動力。在降低震動方面，也有減震浮筏技術可用。就如同大樓的制震方法一樣，將發動機架在有彈性的液壓或氣壓阻尼浮動體上，以減少震動傳向外殼。有了前人的成功經驗，證明了這條路可行，跟著走可以減少許多無謂的投資。
有時候落後反而容易產生跳躍式進化。像電話百年來從轉盤式，按鍵式到行動電話慢慢進化。但是以往沒電話的國家，開始發展電訊建設時就都跳過這些按部就班的步驟，直接往行動電話建設。同樣的例子也在發生在金融科技中。在先進國家廣泛使用信用卡，因而行動支付進展緩慢。然而在信用卡不普及的地方，反而容易一下子造成行動支付的跳躍式成展。
一旦民間企業有了製造中型軍用潛艇的基礎後，在小型科學探測用，工程用或是導覽用的潛艇開發方面更是指日可待。克服了壓力的問題，對四面環海的我們，會有更深一層的誘因讓我們往海底世界探索。人類汙染了海洋，以後可以每天到海底巡視一番，清理一下廢物汙染，觀察一下海底生態變化或是地形變動，數不清的新事物可以想像規劃。對於潛艦國造，不要因想太多而躊躇不前，堅定地邁開第一步就對了。
＊作者為提供雲端理財機服務之 CubicPower.idv.tw 創辦人。之前曾服務於緯創軟體 、英商路透社等金融與科技單位從事金融軟體開發專案工作。
