為了保護汽車工業，在企業求救之際，多國政府都表態凖備介入。德國政府和法國政府都分別表示將提供數千億歐元的政府貸款擔保。
美國三大車企和特斯拉同時開源節流，企業宣佈了降薪計劃，包括高管降薪、推遲發放員工工資等舉措。
在疫情造成的市場需求下，不少車企轉產口罩、呼吸機等抗疫物資。比如通用汽車從3月底開始生產外科口罩和呼吸機。
值得注意的是，最早暴發疫情的中國市場產銷恢復也早。中國車企早自2月中旬開始逐漸復工，疫情中心武漢工廠的生產線也在3月中旬開始恢復。
雖然中國是歐美車企的重要市場，但全球汽車供應鏈緊密相連，單一國家復工意義有限，加之中國市場的消費情況也大受打擊，因此歐美各大汽車製造商也難以將出路僅寄托在中國市場上。
電動車轉型好機會
行業人士認為，這次疫情造成的危機也是全球汽車業向清潔能源電動車轉型的一次機會。
在英國和歐洲政府及各界倡導清潔能源的努力下，雖然疫情對整個汽車行業的銷售造成了打擊，但2020年3月份歐洲的電動車銷售比例卻比原來有所提升。
前兩年在英國市場上還佔半壁江山的柴油車2020年3月的銷售大幅下滑62%，佔新車登記比例不到1/5。
但《金融時報》一篇報道認為，為了挽回疫情造成的經濟損失，北京的產業政策可能更有利於汽油車而非電動汽車。
因為全球產業鏈受到疫情的阻礙，西方也有汽車業人士呼籲汽車鋰電池的生產應該避免依賴中國供應商，應該在美國或歐洲建立新的汽車鋰電池供應基地。
