此外，美中貿易戰後，中國政府為了去除被外國廠商所詬病的產業補助政策，已取消了電動車白名單制，因此預估有利外國電動車廠商進軍中國市場。富邦證券表示，以Tesla為例，透過中國政府的補貼，在去年底已順利使上海工廠開始量產，並順利投產Model 3。而Tesla更將中國政府的購車補貼回饋給消費者，對Model 3進行大降價。以Tesla的品牌影響力再上合理的價格，預估將加快中國電動車產業汰弱留強，使得中國電動車市場重新洗牌。
傳統歐洲汽車業者遇到的問題，除了來自消費者將目光焦點轉向電動車的拉力外，也有來自政府法規的要求的推力。以歐盟新的汽車環保規定來說，在歐盟要求區域內銷售的汽車從2021年開始，二氧化碳排放量每公里需低於95克，如果超標就必須根據銷售數量受罰款，有機構預估歐洲13家汽車製造商，未來合計可能將面臨145億歐元以上的天價罰款。
這使得各大歐洲汽車業者無不積極投資電動汽車，以德國福斯為例，已規劃2023年前將投資90億歐元於電動車相關科技，並計畫於2025年電動車銷量要達300萬輛。為了配合車廠的轉型，德國政府亦在2020 年開始將電動車補貼增加 50%，藉此促進消費者購買電動車，協助車廠轉型。
富邦證券預計，今年開始電動車熱浪，將從中國轉向歐洲，這將有助於整體電動車的發展，這波疫情雖然衝擊電動車的短期需求，但長期需求卻不變，值得投資人持續追蹤電動車產業後續發展。
