一個人有兩個兒子，花一筆大錢，買了火車組給大兒子。大兒子很喜歡玩，每天愛不釋手。這人怕被人說偏心，是該花等值的錢讓小兒子選禮物，還是買另一組火車給小兒子？前瞻關於高雄交通建設，不就是類似這樣的問題嗎？陳市長（陳菊）罵了前臺北市長（郝龍斌），不也是這樣邏輯的問題嗎？
但，高雄市現在負債2700億左右，扣除中央政府前瞻給的經費，還得去再借700億來蓋所謂的捷運與輕軌。建成後的營運總長度是188公里，這是超過現在臺北捷運運行里程是137公里，臺北每日搭乘人數平均超過230萬人次。如果不考慮臺北都會區，吸引外來人口比例更高，還有因為同為公務單位，人事成本水電基本開銷相同。高雄捷運輕軌整個建成，每日必須有315萬人次搭乘。才能得到與臺北相同的效應。而高雄市只有278萬人，把都會效應加上去，臺南的190萬人還有屏東的90萬人。這三個縣市的人口遠不及兩個臺北的667萬人，更別說幅遠那麼大，很多鄉親根本不用大眾運輸系統，更別說臺北吸引來的更多，基隆桃園的移動人口人數差。
另外更現實的數據，高雄人口密度950人/公里，臺南降到了860人/公里，屏東縣只有300人/公里。而新北市是1939人/公里，臺北更高達9900人/公里。更別說吸引來的基隆桃園的移動人口。在更寬闊的地方，在人口更稀少的地方，蓋比現在臺北使用的更多里程數的交通建設，要達到現在臺北捷運略有盈餘的程度，我想是很困難的。只是又一個蓋好了，還需要不斷補助的工程吧！
臺北有，高雄也要有。這是簡單很左的想法。而往右點想呢？他們的效益在那呢？是該花等值的錢讓小兒子選禮物，還是買了另一組火車給小兒子？畢竟蓋了軌道，可能就排擠到其他的支出了。
左右的討論，是進步的象徵。別再走回過去老路，不幫地方爭取建設，就是不愛地方那樣的民粹污衊了。
＊作者無業中
