我正在考慮是否要宣布特斯拉新款Model Y是市面上最好的汽車。鑑於全電動中型跨界休旅車（我所測試的高續航雙馬達全時四驅款售價57190美元（約台幣168萬元））是目前技術最先進的電動汽車，而電動汽車的性能又優於燃油車，這個說法還是具有一定嚴謹的瓦肯星人邏輯。
然而理性的地球人可能未必同意。據公司介紹，這個Model 3的高腰版本與Model 3共享約70％零件。它的外形看上去並不起眼，每款頂尖配置都應該具備這種特點，你覺得呢？與Model 3相比，Model Y要高出4.3公分（離地面間隙多出2.7公分），長出幾公分，寬了近8公分。在後車箱下方（非常類似於Model X）約有1.5立方公尺的儲存空間，前行李箱中還有約0.4立方公尺的儲藏空間。如果Model 3看上去像一小份可愛的煎餅，那Model Y就是快餐店Denny's賣的那種。
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有人認為Model Y的內飾過於簡單，我也同意。Model Y樸素、傾斜的儀表盤與Model 3相同，裝飾有柔軟的「純素皮革」和木質飾邊，半藏在刀片狀的出風口之間。門上有輕觸開關，用於控制車窗和開啟執行器，方向盤上有兩個滾珠選擇器。儀表盤中央、15吋中央觸控螢幕可控制所有其他控件，包括調整方向盤的傾斜、後視鏡、甚至是空調出風口。不是所有人都對這樣的內飾配置感到失望。
在我向鄰居展示這輛車的過程中，大家似乎需要大約30秒將對它的印象從「無趣」變為「舒適」。轉變的關鍵似乎是能感受到坐在Model Y的全景玻璃頂棚之下的喜悅，彷彿置身於玻璃容器中的鬆獅蜥。
我期待有一天，汽車評論家們可以對這種冷淡風格做點分析、提些看法，再體察下其中細微的人性化因素差異。同時，我們有這款車，這款程式，以及擊敗競爭對手的核心技術。從駕駛的角度看，同類別的其它車，包括賓士GLC 300，攬勝Evoque，捷豹F-Pace，保時捷Macan，都像是些行動緩慢、設計粗糙的古董，用古舊的調製解調器連接到雲端。
Model Y能提供令人滿足的駕駛體驗：迅捷且平順的加速，改良的動力總成懸置系統，在加速和減速的時候沒有摩擦感。人們會有這樣的好感，部分是因為對當前這一代車型（如前面所提到的那些）的發動機性能不滿，所有這些車都帶有多模式駕駛程式，然而體驗並不平穩。從現在起到2030年左右，無論美國聯邦政府頒布什麼法令，全球汽車製造商規模都將不斷縮小，都會透過混合動力和數位化的方式不斷改造產品的燃油發動機，直到它們完全消失。燃油車的最後十幾年將伴隨著令人暈眩、負擔過重的渦輪四缸發動機，在紅燈前斷斷續續發動，抖得像台洗衣機。
