相比之下，Model Y則像苦修緘口的修道士一樣安靜。它裝有約75千瓦時的鋰離子電池，為前側的感應發動機和後側較大的永磁發動機供電。完全發動時，它能產生384馬力和376磅英尺的扭矩來推動重2003公斤的車身。從靜止加速至每小時96公里的時速只需4.8秒（456馬力的高性能版為3.5秒）。在高速公路上行駛時，我們駕駛的Model Y的高續航／全時驅動版本能夠強力加速，很輕鬆就可飆至三位數時速。
即使不談其強勁的電池和馬力無窮的馬達，這款車也有很強的創新性，它在車身工程和空氣調節系統（HVAC）等多個領域都遙遙領先。車內供暖和製冷可能會大量消耗電池，特斯拉因此開發了一種用於氣溫控制的超高效熱力泵，還有一組緊湊的冷卻劑迴路網絡聚集在熱泵系統Octovalve，可滿足不同系統的溫度調節需求。而HVAC的效率對於Model Y505公里的續航里程至關重要。
觸控螢幕界面及其背後的圖形軟體設計有趣且智慧，能夠感知不同狀況，和操縱桿相連接，其他資訊娛樂系統和駕駛輔助系統與之相比，被甩出好幾條街。語音命令系統開箱即用，錯誤率會隨使用的增加而降低。
該車的天才設計比比皆是：在Toybox菜單中做點設定，駕駛員按一下按鈕就能發出一系列熱鬧的屁聲。還可自由設定轉向指示音，我設置的語音是我家12歲的雙胞胎保證我永不變老。你還可以使用互動界面把屁聲的壓力中心轉移，可以隨意設置某個座位上發出更響亮的屁聲。啊～活著真好。
還想要更深入地了解嗎？聽聽密西根州奧本山市Munro＆Associates Inc.公司的逆向工程專家芒羅（Sandy Munro）怎麼說。芒羅常把自己的研究成果出售給汽車製造商，他製作了一系列出色的YouTube影片，把Model Y拆解到了螺母、螺栓和螺釘的程度。芒羅通常戴著口罩出鏡，在大流行病期間成為了電動汽車界的民間英雄。他親切詳述了Model Y的各類突破，同時提醒觀眾記得給他贊助。芒羅說樣車的漆面感讓他有點不舒服；他還指出樣車的面板間未做到嚴謹密合。即便如此，芒羅在網站Teslarati上說：「我認為現在沒有人可以挑戰特斯拉。」
麻煩的是，有些人認為無論Model Y在其他方面如何先進，但它的電池組依然太笨重，續航能力弱，價格昂貴，無法代表真正的技術突破。首席執行官馬斯克（Elon Musk）應該會表示同意。特斯拉的觀察家們預計，該公司將在下一次稱為「電池日」（Battery Day）的投資者會議上披露其和研究合作夥伴關係和內部研究的結果。在各種創新披露的傳言中，有一種被稱為「百萬英里電池」 的儲存技術，能夠供汽車使用數十年，隨後可以用於固定式智能電網儲存。特斯拉對此未予置評。
同時據報導，特斯拉一直在開發自己的成本更低、能量密度更高的電池和電池組，以及使其規模化所需的大型製造。一些分析師預計，馬斯克將宣布電池成本低於每千瓦時100美元，這將成為一個廣為人知的拐點，基於這個拐點，電動汽車的製造能比燃油車更便宜。據BloombergNEF估計，行業平均要到2024年才能達到這樣的水準。
傳統汽車製造商能否追上這樣的腳步？目前還很難說。
特斯拉2020新款Model Y高續航雙馬達全時四驅參數一覽
起步價：52,990美元
測試車價格：57,190美元（含送貨費）
動力總成：電動電池，帶有固定在底盤上的液冷鋰離子電池組（約75千瓦時）；前後軸上的雙牽引電機；全輪驅動
功率／扭矩：384馬力／376磅英尺扭矩
長度／寬度／高度／輪距：475／212.9（包括後視鏡） ／162.3／289.1公分
車重：2003公斤磅
續航里程：505公里
從靜止加速至時速100公里／小時所需時長：3.7秒
最高時速：241公里／小時
