就漢翔的角度而言，高教機只是起手式，因為中科院的飛彈、系統整合與關鍵組件研發能力很強，兩者結合後，再與產業界、工研院與各大學攜手合組國機國造國家隊。
「賣整機不見得賺錢，賣系統件利潤才高。」具豐富研發經驗的人士稱，有了空軍實績，漢翔可以帶著廠商參與洛克希德．馬丁（Lockheed Martin）的認證，再一起參加國際航展，打入國際市場。
從高教機、初教機，一路到下一代戰機，展望未來二十五年的國機國造期程，漢翔高層期盼，高教機啟動後就不能停下來，「會一款接一款，不斷地做下去。」
勇鷹不夠勇？專家火力全開回嗆
勇鷹號高教機首飛時，外界曾有諸多質疑。「唉～」，工程專家皺著眉重嘆一口氣，並在白板上畫出機身與座艙圖逐一解釋，該機前座有抬頭顯示器，後座有螢幕，教官可看到學員操作情形，且其他性能與速度均符合空軍需求。
有關滯空時間不足的質疑，工程師解釋，勇鷹號空間足夠搭載相當多油料，滯空時間夠久，可滿足空軍所開出來的需求，提供教學使用所需的滯空時間。
至於降落速度太快，不利學員學習操作疑慮，雖然數據未解密，但據了解，降落速度介於AT-3和IDF之間，取得學員練習與快速適應戰鬥機速度的平衡點。
外界亦曾熱烈討論，勇鷹號後座高度不夠高，教官看不到前面學員的操作。航太專家大吐苦水地稱，其實與空軍原有意採購的義大利教練機M-346相比，兩者後座視野上下角度僅相差幾度而已。「況且M-346後座教官也會被前方座椅擋到，看不到前座。」他再以美國T-38教練機為例，座艙是由F-5E改造，前後座之間甚至用隔艙封起來，根本看不到前座。至於勇鷹號的起落架已放寬距離和加粗，安全沒有問題。（蕭介雲）
