根據警政署統計，2016年機車自摔案件高達1萬6000多件，時代力量立委徐永明今（28）日指出，機車自摔數目不斷增加，雖然導致自摔的因素很多，但如果道路標線的抗滑係數能提高到65 BPN，可以改善自摔事件的發生。對此，交通部回應，目前正針對標線的抗滑、反光性和耐久性進行研究。
徐永明指出，2012年到2016年間機車自摔數目持續增加，雖然自摔有很多原因，但道路標線可能是因素之一，加上台灣機車數量多，氣候環境多雨，如果因為標線抗滑係數不足造成事故，將形成道路安全死角。
中市抗滑係數拉至65BPN 自摔數2年下降200件
徐永明說，目前台灣道路標線抗滑係數是規定45 BPN以上，且是以4輪車輛作為參考，但台灣機車使用頻繁，每年約有1萬5000多件的自摔案件，希望提升道路標向抗滑係數到65 BPN，改善道路減少事故發生。
徐永明以台中市為例表示，台中市將抗滑係數從45 BPN提升到65 BPN，機車自摔數目從2014年的709件，顯著下降到2016年的508件。
徐永明也要求將抗滑係數列為公路養護標線檢查重點之一，也希望警政署能在交通事故調查表中，加入自摔原因是否與標線有關的調查。
抗滑、反光兩者互斥 交通部：年底前完成研究計畫
對此，交通部路政司技正賈毓虎回應，標線的性能重點有防滑性跟反光性，但兩者互斥，若增加抗滑係數，反光性就會降低。他表示，目前交通部已經開始研究計畫，針對抗滑係數、反光性和耐久性進行探討，盼改善道路安全，計畫將在年底前完成。
警政署交通組安全科長蔡宗益則表示，警方在調查交通事故時，會考慮各種人、車、道路因素，但如果要警方去檢查防滑係數會有困難，應該交由專業鑑定。蔡宗益也說，提高防滑係數的確有用，新北市將抗滑係數提高到65 BPN，有效降低交通事故，值得推廣。
淡江大學整合戰略與科技中心執行長蘇紫雲指出，各縣市在施作道路標線時，會省下抗滑係數較高的塗料成本，但台灣機車數量多，肇事率也高，往往後續付出的健保支出和社會成本都更高，這是不合算的情況。
