目前Uber在加州有超過20萬名駕駛員，Lyft則超過32萬，若將這些司機全數納為公司的正式員工，除了福利措施支出，Uber和Lyft還需建置新平台以追蹤駕駛員的上下班及休息時間，或是雇用更多員工維持運營。根據英國巴克萊銀行估計，這將使得Uber和Lyft每年的營運成本，分別增加5億和2.9億美元。
此外，要符合勞動法案，同時又要維持營運穩定，Uber和Lyft勢必得進行業務重整，而這些變化可能為美國就業市場的復甦增添更多不確定性。Lyft在其官方部落格中估計，若是關閉加州的營運，將有80%的司機將失去工作，而經濟學家艾里森‧斯坦（Alison Stein）則預估，Uber未來可能只僱用5萬名左右司機，換言之，將有75%的駕駛面臨失業。
美國科技顧問公司恩德勒集團（Enderle Group）分析師恩德勒（Rob Enderle）表示，加州政府試圖做正確的事，但在疫情重創就業市場之下，這不是個好時機。
Uber Eats及時雨？
值得注意的是，在這次訴訟案件中，外送服務並不受影響。
既然外送平台得以維持正常營運，那麼Uber可藉由快速成長的外送服務，來彌補叫車服務的業務嗎？答案是否定的。
首先，外送平台之所以不受這次案件所影響，是因為這次案件的起訴內容主要是針對是Uber和Lyft的叫車服務，不過根據AB-5法案，外送員的勞動條件若不符合承包商的身份，Uber Eats、Postmates、DoorDash、Instacart等外送平台，同樣也需將外送員列為其正式員工。
其次，從財報數字來看，即使Uber已經火力全開發展Uber Eats業務，但仍不足以彌補叫車服務的虧損。
根據Uber第二季財報顯示，如果只單看Uber叫車服務，雖然訂單和營收皆減少，但在調整後仍保持盈利；反觀外送服務，即便成長迅速仍虧損超過2億美元。
勞動條件角力戰
AB-5法案對共享平台來說，等同已宣告他們的經濟模式已走向盡頭。為了抵制AB-5法案，Uber、Lyft 、DoorDash、Instacart和Postmates自去年起，投入超過1億美元進行政治遊說，並提出「PROP 22」的公投議案。
根據提案內容，只要平台能保障司機的最低工資達加州法定最低工資的120%、客人給的小費100%支付給司機、補助司機每英里30分的油錢和車輛保養支出，並給予司機醫療津貼、職業意外險等，即可維持司機原本的「承攬制」身份。而該提案將於今年11月13日的美國總統大選中，由加州選民投票決定是否通過。
然而，這些訴訟和公投案，反更凸顯零工經濟者正處於勞動保障的灰色地帶。
對零工經濟者而言，工作彈性、可兼職賺取額外收入，是他們投入零工經濟的主要原因。根據Upwork 2019年的調查報告顯示，美國約有5,700萬人從事自由職業，他們每年對美國經濟貢獻逾1兆美元產值，到2027年，自由工作者將占美國所有勞動力的50％。
在勞動法規較嚴格的地區，如德國、西班牙、台灣等地，Uber透過和當地車隊合作，弱化自己經營運輸服務的角色。而Uber宣布將收購英國租車公司Autocab後，更讓人確信Uber在未來，很可能藉由與當地經銷商的合作，將運輸服務和僱用司機等問題交由當地經銷商處理，自己則專注於提供軟體平台的服務。
共享平台與勞工權益的角力戰，是否意味平台將重新審視自身定位，或許在美國大選後，我們將看到新的答案。
責任編輯/周岐原
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