擁有14億人口的中國，同時也是過去10年來全球最大的汽車消費市場，但多數汽車還是高度仰賴柴油與汽油動力，也是造成許多城市空汙的元兇。
北京當局近年積極推動電動車消費和產業發展，例如宣布短期目標，期望在2025年以前讓電動車與油電混和車達到市占比的25%，同時對國內販售汽車的碳排數據設下嚴格標準，也對電動車業者和消費者祭出優惠補貼。這些措施也頗有成效，根據中國汽車工業協會，電動車在中國市佔率已經在5年內從1%上升到5%。
米莉維塔指出，電動車市場在中國或許值得樂觀，因為政府已在去年大幅縮減電動車補貼，而今年的市占率並未下滑，代表消費習慣正在慢慢培養起來。但距離25%的目標還是十分遙遠。
近年來，中國在國際舞台上也不斷宣揚自身的氣候變遷應對計劃，意圖在綠能與環境議題上成為主導大國，特別是在美國總統川普（Donald Trump）上台以後更是如此。美國國務院日前發布一份清單報告，批評中國對環境的破壞事實，中國外交部發言人汪文斌怒批為「謊言清單」，還說這只是美國「出於政治目的而上演的一齣反華鬧劇」。
汪文斌表示，中國應對氣候變遷的成就有目共睹，他舉例，截至2019年底，中國單位國內生産總值二氧化碳排放比2005年降低48.1%，而非化石能源佔比達15.3%，超額完成了2020年氣候行動目標。
Thread: Chinese Premier has mentioned that China will reach carbon neutrality by 2060 pic.twitter.com/TEbTOeHbf9
— ISH Global Awareness (@ish_global) October 7, 2020
國際智庫氣候行動追踪組織（Climate Action Tracker，CAT）也同意，中國確實在環保計劃上有些進展，但仍敦促中國在險峻環境下也要堅守目標。CAT警告，中國的經濟還是非常仰賴高碳排產業，在煤礦業與其他非潔淨能源的投資上也毫無縮減跡象。中國政府已在2018年宣布解禁煤礦場興建禁令，而且礦場產量還在不斷增加，與世界趨勢背道而馳。
米莉維塔認為，儘管習近平的減碳宣言沒有提到具體方法，彷彿只是畫出了一張大餅，但這種由上至下的官方定調還是很有幫助，尤其在當前中國的政治氛圍下，政府各部門一定會全力達成習近平口中的目標。
