貨櫃航運的旺季，多集中於每年的7月到10月，通常是7月、8月最旺，9月小旺季，10月則是旺季收尾。因此，第三季通常是貨櫃航運一年之中，獲利最好的一季。
但是，目前全球貨櫃運輸需求強勁，分析師指出，「缺櫃」及「疫情引發的缺人」問題相當嚴重，貨櫃航運的供給吃緊，相對有利提升運價。過去，依季節性慣例，SCFI貨櫃運價綜合指數應該在9月份開始走弱 ，但實際上，9月運價創新高，10月初最新貨櫃運價也持續再創新高。
根據上海航交所資料顯示，SCFI貨櫃運價綜合指數第三季單季平均為1182，10月初則為1400多徘徊，比第三季單季平均還要高出2成多。分析師指出，除非後續該指數短期出現急速暴跌，否則第四季的運價，將高於第三季，形成淡季不淡的現象。
目前貨櫃航運業有二大變動因素，一是「缺櫃」，整體貨櫃航運業在第三季原先就是旺季，現需求延續至第四季，引發缺櫃問題，航商明顯主導市場，主要是貿易不平衡、港口擁堵，碼頭工人及卡車司機不足等因素，產生出貨港貨櫃不足的狀況，客戶必須搶櫃。
全球最大貨櫃租賃公司Triton表示，目前需求已看到2021年2月，也有中國貨櫃生產商也指出，2021年1月訂單已滿，正在接受明年2月至3月交貨的訂單。
此外，武漢肺炎也引發「缺人」現象，10月初，全球已有120個國家地區，停止或限制船員換班，以防止疫情傳播，造成全球共120萬名船員中，多達30萬名因疫情而無法換班。
現在，船員上岸都必須隔離14天，要是船員在船上染疫，船舶也必須在海上隔離。秋冬疫情若加重，船員輪替將會更加困難，船舶周轉率會降低，等同減少運力供給，將推升運價。
貨櫃三雄長榮、陽明及萬海，其中萬海股價領先突破，來到波段新高點，分析師指出，萬海今年EPS估計將達2.26元，比去年成長約40%。長榮及陽明後勢同樣看好。
分析師指出，萬海除以亞洲線為主外，其次就是南美線，SCFI南美線運價今年7月23日重挫至每TEU（20呎貨櫃）500美元，跟去年底的每TEU 2236美元比，跌幅達78%，但目前運價卻已急速上漲至每TEU逼近4000美元，漲幅近700%，創歷史新高，萬海因此受惠。
