作為高雄軌道建設指標，同時被前市長陳菊視為任內重要政績的「環狀輕軌」，可謂命運多舛，歷經三位市長仍無法「圓滿」。評價從可望抬升高雄城市水平的先進運具，如今卻因部分路線爭議問題，大有變成「燙手山芋」的跡象，一度被擔心恐成「爛尾輕軌」。
新市長陳其邁上任後，或許是因「兩年拼四年」之故，急需重大建設完工以強化連任優勢，有意加速輕軌施工進程。先是在上月公布一份超過6成民眾支持續建的民調，隨後引來真實性質疑；高市府旋即再公布2份民調，結果強調超過7成的受訪者支持輕軌續建，而且是支持「原路線路型復工」。
種種作為顯示，高市府應是鐵了心要讓輕軌完工。縱然大順路一帶居民仍持續反映路線設計失當，並提高抗爭強度；市府反應則是提出「路線不變、路型優化」修正方案，顯然想挾全市多數民意，與負隅頑抗的路線內居民民意「火車對撞」。
姑且不論高市府作法是否允當。事實上，爭議背後成因與蔡政府上台後，藉前瞻計畫大大地將軌道建設無限上綱至地方繁榮、交通進步的唯一解方，有極大關聯。
在政策力推下，僅高雄的輕軌黃線，就無痛升級成捷運黃線；其他更為偏郊的路竹捷運延伸線陸續進行中；也為林園大寮線爭取捷運化提供正當性。
反觀作為高雄第二條軌道建設的環狀輕軌，路線上較諸前者精華百倍，實際可帶來的運量與經濟效益更是遠勝前者，否則豈會優先通過核定？最後卻變成市區輕軌化、郊區捷運化的詭異交通配置。
此政策矛盾問題，終究會帶來整個環狀輕軌路線居民的不滿與反抗。可以想見，一旦在多年後捷運黃線完工，其他郊區路線甚至以捷運化動工時，居民不滿情緒將會猛烈爆發，屆時的議題只會是-拆輕軌建捷運，沒有其他的可能。
二階輕軌完工，或許可為陳其邁連任之路鋪下坦途，卻解決不了他卸任多年後的必然出現的後遺症。這也說明了環狀輕軌是個「美麗的錯誤」，註定將列入待拆除清單中。
＊作者為自由作家
