布魯爾說，這段路差不多開了90分鐘，在他們抵達後，UPS的人接管了拖車，整個過程非常順利。
「我對自己的工作感到非常自豪,」她說，「疫苗是人們最迫切需要的，人們為此期盼已久，但壓力也在於此……這就是我們的工作，也是我們的專長。」
首批疫苗的配送標誌著一個複雜的物流網絡開始運轉。在接下來的幾個月，透過數百次的陸路配送，將會有數千萬劑疫苗發放到飽受新冠疫情折磨的美國人群中。
其他生產商研發的新冠疫苗，包括正在接受FDA審批的Moderna Inc.研製的疫苗，將由美國最大的季節性流感疫苗分銷商McKesson Corp.根據與美國疾病管制署的現有合約進行分發。
這些疫苗將首先運至McKesson的配送中心，在那裡與注射器等配套用品一起裝運。接下來，再由聯邦快遞和UPS承擔全部配送工作，將這些物資以及需要與輝瑞和BioNTech疫苗配合使用的套裝，運送至州政府指定的地點。
科技市場諮詢公司ABI Research的預測模型顯示，在美國12月份推出新冠疫苗的過程中，運輸工作總共需要約78車次，每一次都需要帶有溫控功能的卡車從輝瑞和Moderna的工廠裝運。根據美國政府與兩家企業簽訂的採購合約，2021年需要大約632車次的運輸才能滿足配送需求，也就是平均每月需要53車次。如果這期間還有其他疫苗獲准上市，這些數字還會上升。
運送疫苗及其他具有嚴格溫度要求的醫藥產品是個細活。專門從事這類貨物運輸的貨運商通常會提供所謂的溫控服務，他們會安裝感測器等設備，以監控車廂內的溫度，同時要記錄數據，確保車廂溫度始終保持在特定範圍。
要為醫藥公司配送藥物，貨運車隊需要透過依照全球藥物運輸標準制定的一系列質量審核和認證程式。Boyle Transportation的聯席總裁博伊爾（Andrew Boyle）指出，他們花了差不多十年時間才具備這方面的專業。他打了個比喻說，「你不能剛剛運送完炸雞塊，轉過頭就去配送抗癌藥物。」
針對這類貨物的運送，貨運商通常會安排正、副駕駛員兩人進行，一來兩人可以交替開車，不會耽誤行程，二來也可以確保貴重貨品得到悉心看護。
XPO物流（XPO Logistics Inc.）全球貨運及快遞業務總裁里德爾（Katrina Liddell）表示，以正、副駕駛搭配形式配送是該公司運送醫藥產品時需遵守的安全規定之一。XPO物流定期參與疫苗配送工作，目前正與製藥廠和新冠疫苗分銷商合作。
里德爾指出，XPO在參與此類貨物配送的每輛拖車上都安裝了追蹤設備，並在所有車廂門上安裝了報警裝置。
新冠疫苗的分發正值美國整體卡車運力緊張之際。眼下，隨著企業紛紛為聖誕假日購物季補充庫存，配送需求也相應增加。一方面，對於加急配送等優質服務的需求較以往增加；另一方面，藥物配送專業車隊還要承擔流感疫苗及新冠病毒檢測工具的額外配送服務。
ABI Research貨運及物流業首席分析師比爾茲利（Susan Beardslee）指出，當疫苗分發工作從大城市和城郊地區轉向人口較少的偏遠地區時，配送問題將變得更加複雜。
「如果是去鄉下，沒必要安排一輛牽引式掛車開過去，」比爾茲利談到，「在這些偏遠地區，去哪兒找一個會開這種車並能應付這類（對溫度敏感的）藥品的司機？」
參與新冠疫苗分發工作的美國國防部官員表示，目前商業運力足以應對疫苗分發，應該無需動用軍方設備或人力。
