這3個難題，並非張國煒信心來源的經驗、網羅好手就可解決。即便終能飛上天，星宇航空打出「高端服務」，且要搶攻東南亞的轉機客市場，是不是一門好賺的生意？
啟航後隱憂
廉航競爭、東南亞對手直飛
「星宇基本上是複製長榮航的營運模式，」張邱驊分析，受國內航權限制，星宇以第六航權的營運模式，即鎖定東南亞旅客途經台灣，再轉飛北美等目的地之轉機客市場，但廉航競爭下，分段收益正在下滑。
長榮航就是前車之鑑。依據長榮航財報，「近兩年的客運單位收益，從每公里3.88元下降至3.53元，顯示東南亞轉飛北美的分段收益是薄的，這也將是星宇航空的未來隱憂。」張邱驊說。
再者，越南、菲律賓航空陸續取得美國聯邦航空局（FAA）的國際認證，已可直飛北美，東南亞消費者會否選擇乘坐外籍航空，中轉台灣再飛北美，也待商榷。
而張國煒強調「高端服務不必然代表機票是天價」，會開出讓大家能欣然接受的票價，亦即他既要比同業投注更多成本做服務，但面對的卻是分段收益持續降低的市場，要如何獲利，將是更進一步的難關。
何煖軒就提醒：一家航空公司1年的現金流需要200億元，沒有現金流量是撐不住的，若要籌設維修廠，也需耗費鉅資，加上取得土地的難度，都將是張國煒的挑戰。
星宇航空因為張國煒的光環，吸引各方聚焦，但這個高投資成本、高風險、低毛利的行業，即使有海運集團當靠山的長榮航空，在營運初期，都曾經因為年虧上百億元，讓總裁張榮發如此強人，也一度想放棄航空夢。張國煒口中「留了好幾手」的秘招能有多少勝算，業界等著看。
本文經授權轉載自商業周刊
