9月14日晚間，長榮航空前董事長張國煒，身著深藍色polo衫、卡其褲，一派輕鬆的現身師大體育館，對著超過千名學生演講，以星宇航空創辦人的新身分，宣告此後「我一個人說了算」，要用「200%的努力」正式復出航空界。
在家變後沉潛年餘首度公開露面，張國煒坦言，雖然母親反對他重操舊業，但「我能做什麼？我只能做這個領域。」雖然明知航空業「毛利這麼低、風險這麼高，」但他仍信心滿滿，批評長榮、華航兩家老大哥包袱太多，過去在長榮以行銷立戰功的他還說，以前「我留了好幾手。」
據其規畫，星宇航空若順利在今年底申請設立，預計2019年底前開航，前6年機隊規模達24架，員工數達3,500人，將成為台灣第三大的國際航空業者；航線方面，第一階段將先飛東南亞，後增東北亞，開航1年後，再營運美國西部等長程航線。未來客群除了台灣旅客，更瞄準東南亞到北美的轉機客，將以「高端服務」搶攻市場大餅。
張國煒想東山再起，搶當台灣航空業老三，他辦得到嗎？
開航前考驗
執照資格、時間帶、停機坪
航空業已是競爭激烈，面對阿聯酋航空來台插旗，及成本提升、陸客不來與廉航搶市等多重因素，星宇航空要飛上天空，首先就有3大考驗。
第一個難題，是申請營運執照資格不符。但交通部表示，已要求民航局重新提出民用航空運輸業管理規則修正案，預計最快10月預告，年底前公告實施，讓張國煒獨資設立星宇航空的計畫露出曙光。
星宇航空公關長聶國維曾表示，張本意是要獨資經營，即使法規不允許，也已找到合意的投資夥伴，以現行法規下「經營國際運輸或國際貿易業務5年以上、且近3年每年營收逾60億元」的公司，出面申設星宇航空。
即使順利取得執照，但各機場起降飛機的時間帶取得不易，將是星宇成立後，首要面對的當務之急。
華航董事長何煖軒舉出內部研究報告分析，過去10年，亞洲航空市場量體增加超過5成，主要機場的時間帶都拿不到。以華航為例，東北亞、東南亞的增班計畫都被卡住，就是因為拿不到各機場的時間帶，加上許多國家採取保護政策，讓本國籍業者優先取得時間帶，對台灣業者來說很辛苦。
「星宇成立能刺激市場，大家服務變好，但市場飽和，若需求沒有增加，將成為惡性競價的市場，」國立台灣海洋大學航運管理學系助理教授張邱驊說，已經取得時間帶的業者，絕不會輕易釋出。
停機坪不足，也是一大問題。據民航局統計，國籍航空的機隊規模超過200架，但目前桃園機場僅有61個停機坪空間，即使加計2020年完工的第三航廈機位，頂多也只有88個，「若駐外飛機全部飛回來，加上外籍航空飛機在台過夜，機位根本不夠，」張邱驊說，桃機幾無能力再負荷星宇航空的新機，更遑論修護基地的設置空間。
