費爾南德斯說，疫情爆發之初，「聯合國與旅遊業界就該提出一些標準」，但卻受到政治阻攔。
他說：「各地政府懼怕它們的人民，採取了非常、非常、非常保守的看法。它們想讓一切受控。這對我來說前所未聞。這次新冠疫情的協調很可怖。」
「我就覺得大家都被嚇壞了，都以大國沙文主義（jingoistic）和民族主義的方式來回應。我所經歷的航空業歷史中，我從來沒見過協調得這麼差的一件事情。」
削減成本
但兩位航空公司負責人都盼望能實現國際協調。阿爾貝克說：「我預期這將是國際民航組織（ICAO）、IATA與世界衛生組織（WHO）合作的一個項目，為旅客引進一種安全通行證，讓其疫苗接種證明得到國際認可。」
他說「能多快成事」仍是個問題，也在乎於這三駕馬車隨後能否「強制各國接受」他們的方案。
這是這兩家航空公司所樂見的，因為就像其他競爭對手一樣，自疫情爆發以來，它們都面對著乘客量暴跌的問題，得推遲新飛機交付。
亞航已虧損數以億計美元，削減了80%航班，其日本分支更要申請破產。這家廉價航空此前顯著擴張，2019年全年客流量8350萬人次，如今打回原形。
卡達航空集中於經由其中東樞紐轉運旅客，疫情下裁減20%員工，並接受了卡達政府將近20億美元的援助。卡達航空同時要應付著數個鄰國的領空封鎖。
這場抵制剛在這個月結束，阿爾貝克歡迎這結果，稱因為飛行時間縮短，這將「減少對旅客的不便」。他說這還將「對航空公司的根底帶來正面影響，因為我們的運營成本小了」。
IATA總裁朱尼亞克說，在疫情下，航空公司持續削減成本也將成為關鍵，「以確保他們能應付這缺乏恆常營收的艱難情況」。
