創3年股價新高的鴻海，會因為電動車題材再往上走嗎？
1月13日，鴻海宣布跟中國最大汽車廠吉利合資案。宣布隔天，鴻海股價最高來到117元，泛鴻海集團也水漲船高，如早已打進BMW供應鏈的鴻準、切入特斯拉的乙盛，都上漲甚至漲停。
外資法人都上調鴻海目標價，最高達到130元。「我們預計未來幾季，鴻海將宣布更多此類電動車合作夥伴關係，這將增強市場對他們打入電動汽車零組件、子系統市場能力的信心，」摩根大通最新報告直指。
先累積中國市場信心 運用吉利過剩產能挑戰
單今年1月，鴻海先宣布將協助中國電動車新創「拜騰」，製造卡關已久的首款車型，目標今年第一季量產。緊接著，鴻海又和中國最大的汽車製造商吉利控股成立合資公司，新公司從零組件、系統到整車，都可以幫客戶設計、代工製造。
現在，鴻海的策略簡單說就是，先在中國累積市場信心及實績。
一位在中國參與創辦電動車自主品牌的高層認為，鴻海從中國切入是別無選擇，中國是全球電動車最大市場，但也代表鴻海一直無法成功打進歐美市場，去年鴻海有機會和全球前10大車廠飛雅特克萊斯勒（FCA）簽成MOU，都是幫他們在中國研發製造電動車。
中國電動車廠已超過百間，連特斯拉第一個海外工廠也設在中國。中國政府補貼不手軟，讓百花齊放。美國智庫「戰略與國際研究中心」的報告就曾估計，過去10年中國豪擲千億美元補助電動車業。
目前，中國尚無人成立專門的電動車代工廠。過去，國內新造車品牌的生產，多是取得執照自建工廠，或是與傳統車企合作，如江淮汽車替「蔚來」代工，海馬汽車為小鵬製造。大家不單獨做，因為擔憂沒有能填滿產能的客戶。
現在，鴻海擁有龐大電子零組件供應鏈管理的能力，若搭配大車廠的原有組裝產能，就會成為新勢力，可望成為中國第一個電動車專業代工廠。
「以後還可能有華為車、百度車啊，他們能幫這些在研究自動駕駛，但沒有造車能力的公司代工，」一位在中國的汽車供應鏈總經理分析後盤算。
這次，鴻海與吉利的合作就著眼在此。（延伸閱讀：鴻海劉揚偉：2021上半年景氣佳，電動車市況「會非常好！」）
目前，吉利有用不完的產能，它在全中國超過10個城市都有工廠，2020年還接手獵豹汽車位於長沙的工廠，累計一年有約300萬輛的產能，但去年，他們僅銷售了130多萬輛車。
「以現在的汽車市場來看，有充沛的產能，這情況鴻海不會去做整車組裝，」鴻海董事長劉揚偉曾說。「我不用跟人家拚建廠，我就拚設計、拚供應鏈、拚零組件。」一位鴻海主管透露，鴻海可以拿吉利一個工廠來改裝生產。
