國內物流業與客運業長期來低薪過勞現象一直存在，不久前股票上市的嘉里大榮工會和駕駛，到總公司抗議把吹哨員工用亂調動打壓外，更說該公司十多年來本俸只有3200元為業界最低。若在加上全勤等津貼1萬元後，全得靠配送才能月入4萬元。
而這起本俸只3200元的現象其實在網路爆料上也常可看見，那就是客運司機貼出薪資明細後，才讓許多人知道此種計算薪資的結構。基本上這種本俸或本薪的計酬方式，也出現在電子業基層，在公開後是合法、違法得看內容與項目而論，但基本上在工資範圍內不得低於基本工資，非工資是另外計算，這些在網路上勞動專家都有解說。
可是這種本俸或本薪的計算薪資方式，除了公務員有法定標準外，從現實面來看，很容易讓外界難以理解，特別是和基本工資上的區別。而另一種則是會形成勞工過勞和被資方壓榨的薪資結構。因為在本俸遠遠低於基本工資下，薪資以此為計算的勞工，便得從其他方面的津貼去拼搏，若又要達到更多收入，那就是拼量去達成業績，例如趟數、載客數，於是這種薪資下法定加班費等於沒有，國定假日雙薪也無，就算事後補假也等於少了跑車趟數，和坐在辦公室者兩樣情。
若用馬頭前吊掛著紅蘿蔔去形容，就是本俸計薪資勞工的無奈，而且這種計酬，很容易讓資方有操控勞工身心自主的上下其手空間，外加上和政府年年調漲的基本工資脫勾，就算數十年本俸原地踏步，但只要在工資範圍內的津貼上加總達到基本工資標準，就不算違法，若從另一方面來看，就是公司的可以透過自訂的津貼，去取代法定基本工資。
當然會有本俸制或本薪制勞工存在，讓資方可以用低廉的本俸去雇用，有很大因素是許多勞工，甚至是政府或法院對工資和非工資認定上不了解，在不然就是解釋上不一，而讓資方有上下其手空間。不過若回到目前現狀，以勞動部當宣告基本工資為最低計算工資標準，不得用本俸加津貼去取代，若有其它津貼則在是算在基本工資外另外給予工資，才可讓目前許多以本俸計酬勞工，能脫離過勞與剝削，否則民營公司自訂超低本俸，只會讓勞工苦不完。
＊作者為文字工作者
