新北市捷運局4日宣布，經考量地方民意、工程技術、運輸效益等要點，串聯捷運淡水站及漁人碼頭間的淡海輕軌第2期路網，將不進入淡水老街、改採河岸方案來推動，也期盼未來淡海輕軌路網能提供地方居民更便捷的交通方式，減少私人運具的使用。
捷運局說明，相關路網規劃曾在2019年8月21日、8月28日及2020年3月23日召開3場地方說明會，獲地方民意表達輕軌不進入淡水老街之共識，且大部分民意認同河岸方案。故考量工程技術、運輸效益及地方民意下，後續朝向河岸方案推動，目前接續辦理基本設計，並同步進行環境差異影響分析、都市計畫變更及修正計畫等作業，未來也會持續與地方民意溝通，以取得最大共識。
捷運局重申，淡海輕軌第2期路網能提供淡水老街商圈、沙崙及淡海地區居民便捷、平穩及舒適交通運輸工具，除減少私人運具使用，並重整改善當地交通外，亦活化產業開發，甚至未來輕軌路廊藉由淡江大橋串聯八里地區，帶動整體區域發展。
捷運局：淡水渡船頭會是瓶頸路段
捷運局表示，淡海輕軌原路線核定方案以單軌布設，行經淡水老街及中山路，後來經與地方民意溝通，提出替代路線河岸方案。捷運局進一步說明，大部分民意認同河岸方案，但對於河岸方案細節及空間配置仍有疑慮，未來會與地方持續溝通說明。
有關河岸方案，路線起於捷運淡水站後方廣場，沿金色水岸環河道路續行至觀潮廣場，彎入中正路銜接回原路線，沿台2乙線續行至淡水漁人碼頭，銜接一期路網。另外，輕軌行經河岸路段時，將與行人共享路權，此概念已在國際多個城市行之有年，且此工程更優化採用無電桿、無架空線設計，完整保留淡水金色水岸之親水景觀及活動空間。
其中可能的瓶頸路段為淡水渡船頭處，約有30公尺狹窄路段，捷運局初步評估軌道兩側留設3公尺及1.5公尺之空間，符合一般行人通行及避讓條件，且考量列車在該處同時交會機率及時間極低，已研議營運管制配套措施納入設計考量，民眾通行安全無虞。另外，地方關切的航照燈塔，後續將針對燈塔結構安全及必要性，一併納入評估，儘可能閃避或鄰地就近保存。
