「不到北京不知道自己官小，不到上海不知道自己錢少，不到海南島不知道自己身體不好。」來自對岸的時事嘲諷，幾年前多了句「不到台灣不知道文革還在搞」，為台灣成日樂於政治鬥爭的生態下了完美註解。
而高雄似乎不甘平凡。韓下陳上後城市新象未曾嶄露，韓規邁隨倒是不曾少過，苦於施政亮點難尋的邁市府，轉向操弄短期數據成為市府團隊顯學。過猶不及的宣傳，像極了對岸解放後那搞死上千萬人的「大躍進」，才讓市民猛然醒悟「到了高雄才知大躍進還在搞？」
原本過年期間政府不打烊，是體現照顧人民的一面，公共運輸在年節期間扮演重要角色更是無庸置疑。高市府捷運局搶在初五收假前夕提供運量數據，喜慶初一至初四運量開紅盤，推估每日平均運量達4.8萬人次，日運量比去年同期2.3萬平均運量成長106％。看似搭乘火箭才能有的高水準表現，竟是建立在「免費」搭乘的基礎上，捷運局猶有顏面敲鑼打鼓，說明了市政成績的平淡無奇，讓捷運局必須依靠僅僅4天的日運量大作文章，一來證明新市府「會做事」，又能修理到前朝。
看似一則裡外都能兼顧的大內宣加大外宣，實則道盡了高捷營運不力的慘澹局面。早在年初，高捷心知去年營運大衰退，108年高捷每日平均運量是17.8萬人次，去年平均日運量剩下13.2萬人次，大幅衰退兩成。除了用家醜不外揚來解釋高捷按下不表的動機，找不出其他更好的理由。對照如此慘澹數據，高捷如今大方宣揚過年期間的106％激增運量，除了解釋為了掩蓋去年衰退醜聞，同樣找不出更好的理由。
高捷煞費苦心證明運量激增，充作新市府的市政成績，用心可謂良苦。但既解決不了去年巨幅衰退帶來的財政虧損，又無法證明免費取消後的運量能夠不打回原形。眼看應要大有為的市政團隊，淪為成日只能尋尋覓覓蒐集微小數據，或不時提出小確幸式的免費折扣政策填充市政空白，再回頭看陳其邁市長彼時喊出「兩年拼四年」那般豪氣干雲，兩相對照「那A差這麼多？」
套句阿扁總統的名言：「啊我就已經選上了，不然你想怎樣？」市民也只有認栽的份。奢求只有小打小鬧能力的邁市府，能夠昂首闊步創造高雄大局，未免緣木求魚？（作者為高雄市議員）
高雄市捷運公司說明：
因受疫情重大衝擊，高捷紅橘線109年日運量13.27萬人次，較108年17.92萬人次衰退25.7%，為高捷105年轉虧為盈後，首次遇到營運虧損。對比國內其他捷運去年運量，北捷衰減約15%，桃捷衰減約34%，其主因應為北捷路網完整，加上去年新增環狀線14站15.4公里通車，通勤族對大眾運輸依賴度高，受疫情影響程度較低；而高捷、桃捷因路網尚待持續建設，旅遊運量佔比高，極易受疫情衝擊。此外，疫情及油價下跌，使部份民眾回歸私人運具，高雄地區109年度汽機車掛牌數成長11.9%，較108年增加17.68萬輛，導致高雄大眾運輸短期間運量難以回復。
為儘速恢復民眾搭乘信心，高捷公司除配合政策加強防疫作為，特別針對通勤通學族群推出90天吃到飽優惠，使定期票購買率提升30%，目前尖峰運量相較疫情前差距約5%。至於離峰及假日運量，則須依疫情發展，搭配市府相關觀光行銷政策及高捷自辦大型活動，來逐步恢復，而本次春節期間，配合輕軌大南環開通，市府推出免費搭乘活動，確實有效恢復民眾搭乘信心，及降低觀光景點之交通壅塞，頗獲民眾好評。
此外，面對疫情不可抗力之財務衝擊，高捷則須持續提升對外爭取技術及勞務服務之營收，由於路網建設需要時間，為增加營收，高捷持續加重對外承攬營收之佔比，如軌道維修、代營運操作及興建、營運顧問等業務，目前運輸本業營收佔比由103年83.3%，逐年下降到109年53.8%，而對外勞務營收占比由103年5%，逐年攀升到109年26.6%。
大眾運輸為降低交通意外、紓解壅塞、停車不便及空氣汙染的良方，亦為城市發展觀光、智慧運輸、美化景觀及提高競爭力之基石。相較台北捷運，路網成型才能有效提升運量，使大眾運輸事業得以永續發展。高捷公司將配合市府持續努力經營，儘早渡過疫情衝擊，提升運量。
