首款使用鋰離子電池的商用電動汽車是特斯拉（Tesla Inc.）在2008年推出的跑車Roadster。特斯拉早期的優勢之一，是發現可以使用現成的筆電電池為汽車供電。該公司最初購買了亞洲生產的筆電現成電池，當時筆記本電腦使用6到12塊電池。雙座的Roadster需要近7000塊電池。
總部設在倫敦的Benchmark Mineral Intelligence是一家追蹤電池價格和產業動態的機構，根據該機構提供的數據，目前全球超過2/3的鋰離子電池用於汽車，預計在2030年之前，這個比例將達到3/4。
同樣的電池也越來越多被部署在電網中。佛羅里達州今年1月開工的一個電池計劃將使用250萬塊鋰離子電池，其化學成分與特斯拉電池類似，只是體積更大。NextEra Energy Inc.旗下的Florida Power & Light表示，該電池將能夠為迪士尼樂園供電七個小時。
經過多年的充放電後，廢舊汽車電池的性能通常會略有退化，但這類電池現在有了一個新用途：電力儲存。阿姆斯特丹的Johan Cruijff體育場有一個由148個日產（Nissan） Leaf電池組製成的三兆瓦「超級電池」，其中許多電池組是回收的，這個超級電池可以儲存屋頂太陽能板產生的電力，幫助平衡該體育場的能源使用。
據Benchmark提供的資訊，為了滿足預期中將出現的需求，全球鋰產量在過去10年間增加了近兩倍。鋰是一種銀色金屬，也用於製造核彈和治療躁鬱症。鋰的主要生產國是澳洲和智利（這兩國的地下滷水礦床中發現了鋰），不過美國內華達州和北卡羅來納州礦山的增產努力正受到投資者關注。
近年來，受汽車製造商的需求影響，鋰離子電池價格下跌速度超過預期。目前，電動汽車電池組和發動機的製造成本比使用化石燃料的中型轎車發動機高出約4000美元（約台幣11萬元）。據投資銀行瑞銀集團（UBS Group AG），到2022年差價將為1900美元，到2025年左右這份差距將消失。
通用汽車電動汽車部門主管Ken Morris去年9月份表示，他預計五年內電動汽車和燃油汽車的製造成本將打平。大眾汽車（Volkswagen AG）、特斯拉和通用汽車等製造商正在進一步壓低電池價格，競相鎖定為數百萬輛電動汽車提供動力所需的巨大產能。電動交通工具的興起也吸引了某些最大的科技公司，包括蘋果公司和亞馬遜公司（Amazon.com Inc.）。
德意志銀行（Deutsche Bank）數據顯示，從全球來看，在美國、歐洲和中國這幾個全球最大市場，電池驅動型電動汽車銷量佔去年所有新車銷量的大約4%，這個比例高於2017年的1%左右。該行預計，到2025年，這個市場份額將達到22%。
