至於另外2款車呢？法人圈盛傳，劉揚偉口中即將亮相的兩款乘用車，一款是M-Byte，另外則是過去納智捷舊款車型S3或是U5的改款電動車，都是過去擁有一定基礎的延伸。
複製供應鏈管理經驗 把拜騰、Fisker當成蘋果來處理
回到鴻海集團核心，劉揚偉心中的電動車大計，則會聚焦在供應鏈管理、整車組裝上。一位資深法人觀察，鴻海勢必將旗下子公司產品，轉往更高毛利的車用領域發展，同時也把ICT（資通訊）產業進行供應鏈管理的經驗，移植到電動車廠上。簡單來說，就是把拜騰、Fisker當成蘋果來處理，只是細節有所不同。
這位法人認為，從蘋果管理零組件供應商的方式來看，蘋果掌握採購權，由蘋果去幫組裝廠找供應鏈，認證談完價格後，再請鴻海指定採購，但是「鴻海在電動車想做的事，就是把採購權拿回自己手上。」（延伸閱讀：蘋果愈來愈不甜！和碩加入「電動車」戰局，尋求下個成長曲線）
可以想見，劉揚偉設定毛利率返回10％的目標，一大部分是要透過這裡貢獻而來。由於MIH擁有規格制定、認證的功能，鴻海便能藉此推出一個整體解決方案供客戶選擇，毛利可藉此維持高檔，並擁有較大的議價權。
就如劉揚偉所說，他累積數十年的職場經驗，學會了「Problem Solving（解決問題）」的技能，在蒐集情報與資訊後，「Define and Conquer（定義問題、克服問題）」，帶著這樣的能力與精神，相信劉揚偉的電動車大夢，有機會築夢踏實。
作者／今周刊編輯團隊
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責任編輯／林彥呈
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