馬路如虎口，三寶處處有。面對逐年攀升的自行車交通事件以及傷亡人數，台北市長柯文哲規劃推動「單車實名制」，擬在車架掛牌，或是以烙印方式強制登錄。雖然立意良善、政策需求性高，但不少人也質疑登記、領牌與報廢都會增加車主負擔，實在勞民傷財、效益不成正比。
除了中央得先訂法規，讓地方有開罰依據，對政府的執行量能更是一大考驗。而實名制的執行成本，會不會又變成一筆稅金轉嫁到民眾身上？用開罰的方式，又真的能遏止全台的單車違規，「柯政」真能猛於馬路三寶嗎？
數字看不到違規情形 單車是加害人還是受害者？
據北市警局統計，自2017年至2020年，案件總數從2336件攀升到2644件、傷亡人數從1581件提高至1952件，4年內共有22人死亡。隨著共享自行車、電動車當道，違規案件數上升，可能單純是因騎單車的人變多了，但真正造成傷亡的事件，細節又是如何呢？
導致傷殘甚至死亡的案件，可能與機／汽車的違規相關，也可能是交通規劃缺陷所造成的車禍熱點。究竟是自行車是加害人，還是都市建設有缺陷？是號誌不明確、腳踏車道不連續、未安裝反光鏡，或自行車道鋪設速度太慢？抑或是汽機車族群釀禍？
雖說單車亂鑽、違規左轉、違停與失竊案件確實層出不窮，但與其只看帳面數字，不如公開、解析案件過程，讓民眾討論更能聚焦，也讓鐵馬族群能心服口服。
實名制只是開始 下一步是「全民單車共享化」
如果柯文哲僅用「硬體」、「開罰」的思維來看「實名制」，事實上是把路給走窄──一旦整合了車牌、使用者資料，下一步就只差軟體平台，就能讓所有單車都能成為「共享單車」。
過去obike會成為廢鐵，是因為隨意停靠的公共財注定受人糟蹋，但如果是「指定地點停靠」、「一定抓的到人」的情況呢？如同新北的MOOVO一般，民眾可以在APP上找到最近的單車，並在政府規劃的指定地點停靠，不需安裝實體樁、只要在後台以GPS定位區域即可，直接解決了隨意丟棄的問題。
讓我們想像一個未來：政府不用再升級共享單車2.0、不用再砸數億元補助廠商、不用再擔心報廢車輛，就能讓全民享有不同等級、不同種類的共享單車服務。為了共享經濟鋪路的實名制 ，才是偉大城市下一個里程碑。
＊作者為媒體從業人員
