第四，馬政府時期原本規畫購買義大利M-346高階教練機組裝案，此案將在2016年開始啟動，且在2018年就已經開始交機，在2019年至2021年就能汰換F-5E/F等高風險戰機，亦可提升漢翔飛機公司未來設計戰機的數位設計能力和數位模擬能力；然而，蔡政府棄買M-346高教機，改成推動「國機國造」計畫，由漢翔研發的勇鷹高教機將接替F-5E/F作為部訓機的任務。勇鷹高教機預訂自2021年起至2024年交33架給空軍，導致國軍必須承擔F-5E/F甚至老舊的AT-3教練機的墜機風險直至2024到2026年為止。因此，這個政治責任要由誰來負擔？
第五，近期中共解放軍機艦頻繁繞台、穿越海峽中線，以及挑戰台灣西南空域等戰術動作下，國軍去年一整年已派出近3000架次軍機升空，加大飛行員的值勤極限，不僅導致裝備嚴重耗損，是否如此對於空軍的作戰能量達到極限，才導致此次失事？去年墜機事故的報告，蘇揆日前在立院備詢時說「還沒看到」，因為空軍尚未對外公布調查結果。
美中關係尚未緩和，兩國軍機頻繁在台海較勁，台海局勢依然緊張。台灣採取「防衛固守、重層嚇阻」的戰略指導，國軍要維持20萬規模的作戰人員，但是多半會被綁在地面戰場，海上與空中戰場的軍力更為吃緊，從近期頻繁戰機失事，更可看出這層危機。
因應共機西南空域挑釁，空軍執勤壓力沉重，訓練接連發生飛安事故，確是不可承受之重。人命關天，飛官生命無價，唯有詳實調查，找到原因，才能避免憾事一再發生。空軍更應該痛定思痛深入檢討，國人也應為飛行員集氣祈福，避免讓悲劇一再發生。否則，再多的國防預算，恐怕也換不回國軍健兒寶貴的生命。
