最初，由美國支持的多邊機構提供的國際援助，在此刺激下，中國開始認真搞建設，把重點放在能夠創造就業的大型計劃上。
3月25日拜登在就任總統以來的首次正式記者會上捏著的要點提示卡片寫著，中國在基建上的支出比例是美國的三倍。美國對外關係委員會（Council on Foreign Relations）數據顯示，美國的基建支出占GDP的2.4%，而中國為8%。
中國擁有至少有100萬座橋樑，其中包含了大部分世界最高的橋樑。在世界100座最高摩天大樓中，49座在中國。
比爾蓋茲（Bill Gates） 2014年公開了一個令人驚訝的數據。中國先前三年使用的水泥，比美國整個20世紀使用的水泥還要多。美國地質調查局的數據顯示，中國從那以來保持了這種速度，每年生產的水泥遠遠超過22億噸，而根據蓋茲引用的估測數據，美國在截至2000年的100年間使用了45億噸水泥。
根據總部設在布魯塞爾的國際鋼鐵協會（World Steel Association），中國的鋼鐵產量也超過世界的一半，去年的鋼鐵產量是美國的14倍。
儘管自2009年以來，中國的汽車銷售數量就超過了美國，但汽車保有量遠未達到美國的水準，而且政府已將鐵路定位為國內出行的可行選擇；高鐵可抵達中國98%的主要都會區，而且許多城市都有地鐵。
中國的高鐵全長達37900公里，可以在紐約和洛杉磯之間往返四次，北京計劃到2025年時將高鐵總長增加30%。中國正為明年在北京附近舉辦的冬奧會和西藏地區籌備新的鐵路路線。中國自2004年開始建設高鐵，西藏是最後一個開通高鐵的地區。
在上海和杭州之間運行的子彈列車時速達到346公里，兩城市之間距離約為160公里，65分鐘左右即可到達。德拉瓦州威明頓與華盛頓之間的距離差不多，拜登熟悉的Amtrak線鐵路需要一個半小時以上。
專注於中國問題的研究公司Gavekal Dragonomics創始合夥人克羅貝（Arthur Kroeber）稱，中國的鐵路策略是，先把鐵路修好，人們自然就會乘坐；美國可以從中學到的是，基礎設施投入應該以廣泛的社會效益為重，而不是按照嚴格的收入預測。
他表示：「這可以刺激經濟增長，而且不需要直接買單。」
中國對高鐵的價值主張包括某些難以量化的好處，例如隨著客運列車與繁忙的貨運線路分離，未來幾十年工業效率的提升。
美國建築業巨頭Skidmore, Owings & Merrill中國區總監周學望（Silas Chiow）稱，中國的市長們有動力大膽建設，因為他們期待每過幾年就有新的城市廣招人才。周學望常與城市規劃師會面。他表示，政府官員得到的獎勵取決於他們在改善城市上能有多大成果。
