4月6日，就在長賜輪擱淺事件後短短幾天，竟然又有2艘郵輪先後在蘇伊士運河擱淺，差點引發全球海上運輸二次危機！所幸蘇伊士運河管理局有了經驗，立刻大舉出動拖船及搜救人力，幾個小時內就解決了危機，沒有讓航運亂象進一步擴大。
綜合外電報導，名為「RUMFORD」以及「MINERVA NIKE」的2艘油輪， 先後在往北通過運河時擱淺，所幸脫困後都沒有受到太大損傷，隔日皆已進入地中海。
不過，先前成為媒體焦點的長賜輪，可就沒這麼幸運了，脫困至今，這巨大的貨輪仍然滯留在大苦湖錨地，接受官方調查；蘇伊士運河管理局（SCA）局長Osama Rabie指出，這次重大擱淺讓管理局派員搜救、破壞河岸，連同改走好望角的船隻，整體損失超過10億美元，但管理局仍希望在不涉及訴訟前，便能和船東-日本正榮汽船達成和解。
整家公司也只有29位員工的正榮，能承擔運河管理局方面開出的10億美元要求嗎？船上1萬8千個貨櫃、總價值35億美元的貨物嚴重耽誤，長榮需要分攤損失嗎？長榮海運已經表示，他們只負責貨物本身，且「這屬於保險公司的賠償範圍」。
回顧歷史，蘇伊士運河發生阻塞事件並非首次，第一次大型擱淺事件早在1967年就上演。當時埃及和以色列隔著運河對峙，埃及方面誤以為對岸的聯合國維和部隊，是以色列偷偷部署的精銳，當時的埃及總統納瑟於是下令破壞一些船隻、阻塞運河。避免以色列用運河進一步攻擊埃及。當時甚至有15艘貨輪被迫停在大苦湖，船員只能聚集在一起運動來打發時間，直到1975年，運河才重新開放通行。換言之，長賜輪體型巨大，對國際運輸而言還不算重大災情，畢竟上次塞船可是整整卡了8年！
華爾街日報分析，蘇伊士運河關係著全球13％海上貿易，和10%原油運輸，尤其是歐洲與東亞地區間的運輸大動脈，阻塞事件使得全球貨櫃調度大亂，至少有6萬個貨櫃的交期受到影響，亂象至少得等到夏天才能解決。
但運河本身的亂象也不少。2016年時，世界最大航商-丹麥馬士基（Maersk）就指出，船隻通過運河除需要支付平均每艘船35萬美元的天價通行費，通過期間已有領港人作業，但還要聘僱當地船員「作為輔助」；這些當地人被指「上船後逢人就兜售紀念品」，此外船員還得買香煙、巧克力孝敬，每次通過運河，買香煙送禮就要花掉數百美元。這些都是通過運河、以求時效的貨輪，無法避免的開銷。
正因如此，隨著油價下跌，即使繞道好望角更耗時，便宜的油料成本與通過運河的船舶通行費兩相抵減，對油輪來說反而有可能更划算。研究機構指出，若以18節航速、從新加坡開往法國勒哈佛港，取道蘇伊士運河只須19天、總費用為約89萬美元；以同樣航速繞道好望角的話，雖需26天，但總費用硬是少了10萬。所以當運河一再出現擱淺警訊，巨型貨櫃輪講求時效，或許仍非得須取道運河不可，但油輪可能沒這麼急，日後有越來越多油輪改道好望角，也絲毫不稀奇。
蘇伊士運河管理局其實已經發現，自身對油輪的吸引力日益降低，因此祭出罕見的大特價，試圖挽救頹勢。目前蘇伊士運河就已經針對在特定型態的VLCC(Very Large Crude oil Carrier，巨型油輪)和ULCC(ultra large crude carrier，超巨型油輪)顧客，提供航行費5折的減免優惠，該優惠從2020年12月開始，將一路持續到今年5月。但若油價低迷態勢依舊，限時優惠也未必能留住油輪顧客的心。
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責任編輯／林彥呈
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