臺鐵408次太魯閣號50亡慘劇，與其萬夫手指責備臺鐵營運管理失政之過，不如應怪罪政府主政當局「施政怠惰殺人」，以「系統化障礙」及「制度障礙」阻斷臺鐵及早建置「智慧型運輸系統」(ITS)，以致無法預警且防制意外發生；也就是說，政府主政當局緊抓落實七年前訂定的「邁入智慧經濟社會」及「邁向數位經濟社會」國家願景政策目標並完成，則今天太魯閣號慘劇根本不該發生。
「邁向數位經濟社會」國家願景目標的失政之災
臺鐵408次太魯閣號50亡慘劇發生，立即引起國內外社會的慟傷與悲憤，各領域專家隨即都非常事後孔明地把過錯指摘與營運失政數落，悉數射向臺鐵當局；但卻一直看不到有人挑明在政府高蹈監理下執行一大半的《臺鐵六年改善計畫》，為何不將「智慧型基礎建設」(ITS Infrastructure, or Smart Infrastructure)列為第一優先改善建設計畫，在軌道全路線密置感應器的智慧型偵測系統與高效連通的「預警系統機制」，既可根絕歷來無法中止的「年復一年賡續發生意外事件」，也事實上可以徹底免除類似臺鐵408次太魯閣號50亡慘劇的發生？
但最根本的原因，是政府主政當局在積極競逐「邁向智慧經濟社會」及「邁向數位經濟社會」國家願景政策目標時，失政、退卻，使諸多方案計畫在意識形態、執政黨一己之私貪得分贓爭議的政治考量之下，馴至於讓這項宏偉的政策願景，事實淪為「空口騙選票得逞後根本忘忽不認帳」的大騙局；也讓全體臺灣人民福祉安全極致攸關的基礎交通建設，祇看政治不看經濟專業地被犧牲了。
臺鐵408次太魯閣號慘劇
2021年4月2日上午9時28分47秒臺鐵408次太魯閣號在臺灣花蓮縣秀林鄉的台鐵北迴線和仁段清水隧道北口發生列車脫軌事故：載有492名乘客的太魯閣自強號(太魯閣號)行經該隧道時，與滑落邊坡侵入路線的工程車碰撞出軌後衝入隧道中且擦撞隧道壁，肇致多名旅客遭拋離原位，造成49人死和216人輕重傷。
臺鐵408次太魯閣號列車(編組：TEMU1013+1014)事故發生地「和仁站─崇德站間」分別有新清水隧道與新和仁隧道（西正線）、清水隧道與和仁隧道（出事路段；東正線）皆為單線，當列車高速通過和仁隧道後，剛出隧道不久，隨即撞到一輛2分鐘前剛自西坡上方滑落至軌道的車號「775-TX」工程車。列車司機員袁淳修雖盡力煞車，然而列車在慣速下煞車不及(當時速在131公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，更縮減了司機員的目視觀測距離)，列車車頭持續向左傾斜併行出軌行為，出軌後，尚處於高速行駛的列車頭再猛烈撞擊清水隧道口東側邊壁(當時列車時速尚處於120公里/時之高速狀態)及順勢硬擠入隧道內。導致自列車頭節車廂開始扭曲、變形及破碎。隨後而來的第2至4節車廂（編號：7－5車）也隨列車頭一齊衝入清水隧道，且產生出軌變形及互相擠壓、碎裂狀態，車廂內的通道亦隨之中斷。
