《臺鐵六年改善計畫》祇聞雷聲不見雨落
太魯閣號出軌翻車，成為台鐵73年來最嚴重的意外，造成50死、200多人受傷的悲劇，在清明時節讓全臺灣心碎斷腸。國際媒體快訊報導，形容事故這是台鐵營運史上最嚴重的事故，也是台鐵73年來最慘意外，死亡人數僅次於1948年台鐵列車在新店溪橋造成高達64人罹難的火燒車事件，但遠高於2018年10月普悠瑪號列車脫軌釀致18死的重大翻車意外。
蔡英文政府在2018年10月普悠瑪號列車脫軌意外發生當時，曾經亢聲高調喊出「台鐵大改革」，也推動了迄今尚在執行中的《臺鐵六年改善計畫》，社會也一直寄予莫大期待，三年前言猶在耳的強勢治國諾言，祇在臺鐵「局的層次上」，做些人事搬風，內部管控機制微調小修，營運服務儀禮改善，乃至行車班次變換，枝微末節動作頻頻，卻完全不顧綱領結構、組織戰略、事業政策架構再造之必要；尤其是，主政當局對《臺鐵六年改善計畫》祇有政治關注，卻毫無經濟專業關注，以致所有關注焦點，竟然與臺鐵的運作效能效率，以至於風險驅避方略完全無涉；就在如此雷聲大、雨點小的時間淡化中，現今太魯閣號又在蘇花道上遭逢厄運，當然引起整個社會的撻伐責難。
現場工程管理與「營運機制殭屍症」洵非肇因關鍵
工程技術專家對於整體事件的批判，著重歸咎於台鐵工地與安全管理長期鬆散，5年前巨石掉落相近地點，僅用人工監控、2年後才建明隧道，但進入明隧道內現場查看，發現緊鄰軌道的工區仍然堆滿紙箱、簡易工程推車與各雜物，即使列車以時速70公里慢速通過也險象環生；同時，對於施工區域的管理，台鐵根本不及格，安全堪慮，強烈呼籲交通部與台鐵在無法確保行車安全的狀況下，所有行經施工區附近的列車都必須強制降速慢行。
鴻海集團創辦人郭台銘指出，日本新幹線、歐洲高鐵，都有嚴格「安全帶管制」，特別是臺灣的軌道交通，更應該學習德國、日本等先進國家的軌道交通管制作法，以日本為例，即使都會區內的軌道交通都與居家靠得很近，但是圍籬做得很好；城際路段的兩側交通用地「安全管制帶」，寬度要夠，更要徹底淨空。
用鋸箭法幫蔡政府模糊爭議焦點
最大主要媒體的輿論批評，則直指台鐵過去兩年多來所做的改革只是表面功夫，蔡英文政府更祇擅長料理善後、轉移焦點，完全不願在事前妥善布署預防管理，以致悲劇一再重覆發生；其次，強調必須大刀闊斧改革台鐵的管理體制，去除台鐵百年老店制度僵化、改革無效的「機制殭屍症」，以及台鐵僵腐老舊文化造成的人為疏失難脫干係而形同「制度殺人」。
