賀陳旦認為，在台鐵公司化以前，「有一件事政府一直欠台鐵，就是調漲台鐵票價，必須先做」。賀陳旦說，台鐵票價25年沒有調整，2008年政府曾經同意台鐵調整票價，但遇到金融風暴，結果一停就是13年。現在隨著高鐵發達以後，台鐵仍然繼續空跑一些城際列車，或是電聯車搭配高鐵多停了很多站，這些都應該讓台鐵依照現實狀況調整費率與票價，且現在有電子票證數據當基礎，可以更透明分析並討論，這部分若先做，可以當成是台鐵公司化的基礎。
「台鐵一開門就虧錢，1年虧損25億元左右」
「台鐵一開門就虧錢，1年虧損25億元左右」，陳建宇建議，台鐵若要整頓財務可以另闢財源，例如台鐵有許多閒置土地分散在全國，若公司化就可以引進外部企業人才將土地加以活用，例如像台北車站BOT招標、火車站設定地上權等，債務就可以逐漸減輕，這些都是傳統台鐵會計人員無法做到的事。
而這次台鐵太魯閣號發生史上最嚴重意外，許多人直指可以避免意外的「軌道與邊坡預警系統」安裝太緩慢。賀陳旦認為，除此之外，台鐵經過工區時也應該減速慢行。他說，人們開高速公路經過工區時，都會被提醒要減速，但台鐵長期在社會期待準點、不得改班表等情況下，不敢以安全為由主張經過工區時要減速，導致太魯閣號經過不只1個工區，但也不得減速。整個社會不願意配合台鐵專業判斷，在缺乏安全意識下，台鐵長期被需索，幾乎不敢有太大的主張。
賀陳旦認為，未來若設置影像預警系統，若有一個動物、雲經過，都會讓影像誤判，若長期仰賴影像作為安全巡視角色，有點太過理想化。
陳建宇：台鐵「運工機電」4部門不協調是意外原因之一
陳建宇也認為，台鐵「運工機電」4大部門不協調是釀成意外的原因之一，平常標準的SOP都有，但是都沒有人真正遵守，例如在高鐵、捷運系統裡，無論是廠商或員工進入工地，都有很重要的登錄程序，但台鐵都沒人在管理，誰進入都可以，作業程序都不見了，這樣的工地文化能不出事嗎？
不過，賀陳旦也替台鐵說話，「台鐵是最被干預、可憐的單位」。自從省政府時代開始，民意機關、地方首長都把台鐵當成「照顧民意所需」的機關，大小工程、運務承攬、哪個站要不要停等，都是民意代表關心的重點，而建設單位要求台鐵立體化、截彎取直、電氣化等什麼都要台鐵配合，卻不尊重營運者台鐵，也不過問台鐵該如何維護，導致台鐵必須不斷配合，背負許多政策壓力。
