悉尼的鐵路公司則只會量度繁忙時間列車的準時率。
德國更有兩套「準時」的定義。今年以來，該國國內有94.2%的鐵路服務在預定時間的6分鐘內抵達終點站，98.9%的服務則在預定時間的16分鐘內抵達。
倫敦帝國理工大學（Imperial College London）學者康德迪（Ben Condry）認為，比較各國鐵路服務有多準時是一個「近乎不可能的任務」。
他表示，單單在計算準時度一事上，各國都已經有一些非常不同的方法和定義。
他說：「例如，如果鐵路公司取消一趟列車，那趟列車應否被視為晚點，還是不應被計算在內？部份服務便取消的列車如何？如果公司有提供緊急接駁公車，那又如何計算？」
「由極端天氣、有乘客不適或罷工引起的延誤應否被計算在內？」
例如，台灣高鐵公司表示在2015年，有99.66%的列車都準時，但這數字不包括公司控制範圍以外引起的延誤。
還有其他考慮因素嗎？
有專家認為只是計算「準時率」不能準確地反映一家鐵路公司的服務質素。
赫裏奧特－瓦特大學（Heriot-Watt University）教授比蒂特吉（Umit Bititci）認為，計算的時候還應考慮列車遲了多少。
試想想：兩家鐵路公司均有95%的列車準時到達目的地，但該怎麼處理剩下那5%？
比蒂特吉說，如果一家公司剩下5%的列車晚點不多於一分鐘，另一家卻晚點數小時，那麼比較它們的服務質素時也該把這個因素反映出來。
他認為比較的時候也該檢視每趟列車完整的過程。他說：「鐵路公司過早發車是問題，因為這會令一些乘客趕不及坐車，但列車過早到達目的地？那倒不是問題。」
