陳太太平時雖與陳彥霖分隔兩地，夫妻仍會通電話。陳彥霖常開車到晚上11點、隔天早上5點又要起床，生活只剩上班跟睡覺，而當公司要求加班，「他本來有拒絕，但後來還是被凹同意」──所謂勞資協商，司機不敢說不。
而遭桃園客運記6支大過被迫離職、目前擔任台灣汽車產業工會理事范光明表示，司機一天工作17、8個小時是常有的事：「5、6點出門，晚上11、2點到家洗個澡，5點又要出門，重覆工作。」
對客運司機來說，下班與下次上班之間可能連8小時間隔也沒有，下班後還要清理車子，每天都睡不飽。范光明好幾次都在等紅綠燈時睡著，還被乘客問為何不開車，他說：「不好意思喔，就是那一瞬間，眼皮就掉下來了。」
採訪當天前來探視陳彥霖的工會成員幾乎都會抽菸，一點就是2、3根，超時工作帶來的疲憊，似乎也只有香菸能止痛。范光明說司機們為了不拖班，連吃飯時間也沒有，過勞、抽菸、飲食不正常，種種因素毀了健康：「今天在座司機都不是工作1、2年，我自己任職19年，快20年來天天就是這樣……」
出車禍公司要求「全權自行負責」 曾有司機遭索賠100萬、最後自殺
無眠無日地工作已經讓陳彥霖疲憊不已，但真正壓垮他的或許是2016年一場車禍。2016年8月，陳彥霖開著客運等紅燈遭轎車撞上，「都還沒有判決，公司就要他賠2萬多塊的車損！」說到這，陳太太相當氣憤。
3月16日，陳彥霖收到法院通知要開庭，壓力很大，電話裡不斷喊：「為什麼要告我？為什麼要告我？」陳太太只能回：「我怎麼知道，你去問你桃客啊！」
「我們司機背負很多業務過失傷害，他會覺得公司都不管怎麼會丟給司機自己去面對，沒有法務……」范光明道出桃客司機的困境，也提供一張公司在車禍發生時要司機簽下的「自願書」。
記者去電桃客詢問車禍責任，桃客主管說法為「看肇責，公司會先跟對方達成共識和解，剩下的我們再來追究」，然而自願書上規範，司機肇事必須承諾「無需公司代為處理」，若要負民、刑事責任或造成公司損失，都由司機全權負責並自行與對方和解，公司雖可先代墊賠償金，但之後仍要從薪資扣還，最後還強調：「本人對於此次肇事，為息事寧人，願全權負責並自行與對方和解。」
司機通常是賠不起的。例如，11月30日范光明出席《勞基法》修正案公聽會提及，曾有一名桃客司機和重機發生事故，公司要他賠100萬，他簽了，但完全付不起，最後選擇自殺。
至於陳彥霖，陳太太說3月16日桃客行車保安課曾向他要報案三聯單，但當初警察開的早交給公司了，不知跑哪去：「時間班次那麼多，哪有時間去處理那些問題！」
