空污民怨引發政治危機，行政部門除了在空污大遊行前一周提出《空污法》修法及各種空污改善計劃，據了解本周行政院長賴清德還要再提出更多空污整治計畫，希望扭轉目前民進黨在空污問題上的挨打地位。計畫內容除了要提前落實「14+N空氣污染防制策略」，還包括增加10年以上汽車牌照稅以加速老舊車輛退場、以及推動高雄港遊輪停泊需使用岸上電力等。
加嚴老舊汽機車排放標準，提高牌照稅以加速退場
為進一步化解民怨，據了解本周賴揆將宣布更多空氣品質改善措施，大方向將是提前落實14+N的各項措施。另外，針對空污佔比3成的移動污染源，政院除修《空污法》、未來優先加嚴10年以上汽機車空污排放標準，交通部也提出計畫、要對老舊車輛訂出更高的牌照稅，希望透過以價制量讓空污排放量高的汽機車優先退場。
新方案除了管路上跑的車輛，也要管船隻航行的排放，並先從基礎設備完備的高雄港下手。根據環保署計算，高雄港每年遊輪進港停靠所產生的空污貢獻高雄兩成空污排放，高雄市環保局更預估貢獻量有三成。因此接下來政院擬透過港務公司要求遊輪進港時再減速，且時速降至10海里下需使用含硫量低的燃油；遊輪停靠後更需完全使用岸上高壓岸電、不得自行用船上的燃油發電。官員預估，政策落實後可望將船運空污降到最低，高雄市空污排放在樂觀狀態下也能減少一成。
據了解，政委張景森周二預計要與環團碰面商討新版空污防治政策，但目前多名環團代表皆表示不願出席。
台電：空氣品質達紅色一級預警就會降載
環團今日在台中、高雄舉行反空污大遊行，要求政府正視民間減煤訴求，國民黨也大舉動員指控民進黨廢核政策錯誤導致民眾受苦。面對台中電廠被環團視為中部空污禍源，台電回應今年已進一步擴大實施空污降載，當空氣品質預報達紅色一級預警，就會提前在凌晨預先降載；另外若當日空品即時監測值有三分之一測站達紅色警示，台電也同步配合自主降載，2個月來已因此降載64次。
「火力全開、用力燒煤」？台中電廠：用煤量3年減少66萬噸
中長期改善部分，台電除了要改善1至4號機增設空污防制設備、興建室內煤倉，也已開始評估5至10號機加裝環保設備的可行性。台電日前也鬆口表示將提早讓2部新設燃氣機組在2023年上線，以減少燃煤使用。針對外界質疑台中電廠「火力全開、用力燒煤」，台電也澄清，台中電廠實際用煤量已從2年前的1839萬噸減少至去年的1773萬噸，3年來用煤量減少達66萬噸。
台電指出，用煤量不等於空污排放，超超臨界機組如林口電廠發一度電的用煤量比舊型燃煤電廠少15%、僅需0.366公斤，以目前2部新機組發電目標一年100億度計算，一年約可減少68萬噸用煤量；溫室氣體排放量也從每度電0.975公斤降至0.789公斤，減幅約20%。
環保署：明年不排除加倍收取秋冬季空污費
環保署也回應指出，空氣污染來源眾多、成因複雜，加上氣候變遷、氣象變化的不確定性以及台灣先天地理條件特徵等原因，都使空氣品質改善的工作更艱鉅，僅依靠單一管制作為也不易有成效。行政院已整合各部會資源，積極推動清淨空氣行動（14+N），而環保署今年起除要求國營事業優先投入空污減量，明年也不排除加倍收取秋冬季空污費，讓其餘業者配合秋冬季節進行減產以降低污染。
此外，環保署將依空污盤點結果，由國營事業率先進行設備改善及更新，預計全國固定污染源至2025年硫氧化物可減量47%，氮氧化物可減量30%。環保署接下來也會對其他主要空氣污染物排放對象逐一盤點減量空間，研議加嚴排放標準。
